Добавить новость

Поговорим о транспорте...

Свой двухэтажный городской транспорт был и в Советском Союзе. В конце 30-х годов прошлого века на улицу Горького выехали двухэтажные троллейбусы ЯТБ-3, сделанные на Ярославском автомобильном заводе. Первый ЯТБ-3 изготовили 22 июня 1938 года, а уже через четыре дня - второй. Сначала было только две машины, а в 1939-м построили еще восемь.

(обратите внимание на стену на заднем плане. Это административное здание на Пушкинской площади, угол Горького (Тверской) и Страстного бульвара. Его снесли совсем недавно, сейчас там новодел)

За основу конструкции был взят двухэтажный городской троллейбус английской фирмы "English Electric Company"образца 1935 года. Конструкция была изменена под наши условия: перенесли руль на левую сторону, а двери с левого борта на правый. Если на английском прототипе для входа и выхода служила одна четырехстворчатая задняя дверь, то на ЯТБ-3 сделали еще и переднюю дверь для выхода.

Этот красавец длинною 9,5 метра и высотой 4,7 метра мог перевозить в общей сложности 72 сидячих пассажира (32 – на первом этаже и 40 на втором) и 28 стоячих, причем только внизу. Электродвигатель мощностью 75 кВт (101 л.с.) позволял троллейбусу развивать скорость до 54 км/ч. Для своего времени "ЯТБ-3" содержал много технических новинок: вентиляция, электрическое отопление, изящная отделка салона, табло «Свободных мест нет» над входом. Корпус был выполнен цельнометаллическим, с каркасом из труб прямоугольного сечения, а не деревянным, как делалось ранее.

Но, к сожалению, опыт эксплуатации в наших условиях показал ряд конструктивных недостатков, поставивших крест на судьбе первого и последнего русского двухэтажного троллейбуса. Снег и наледь зимой делали управление тяжелой машиной крайне трудным. Кроме того, при движении не по ровному асфальту, а по "нормальной" российской зимней улице у имеющего высоко расположенный центр тяжести ЯТБ-3 появлялась опасная раскачка.

Дополнительные неудобства создавала и лестница на второй этаж. Зимой на ее ступеньки постоянно налипал снег с обуви входящих пассажиров, и пользование ею становилось просто опасным. Еще одним недостатком была малая высота салона, которая ограничивалась высотой контактной сети. На первом этаже расстояние от пола до потолка составляло всего 1,78 метра, а наверху и того меньше — 1,76 метра, поэтому стоять в проходе было не очень удобно, особенно зимой, в высоких головных уборах.

Кроме того, в отличие от Англии, где кондукторы строго следили за тем, чтобы сначала занимались все сидячие места на первом этаже, потом — сидячие места второго этажа, а в последнюю очередь — стоячие места первого этажа, выполнить эти рекомендации у нас не представлялось возможным, особенно в часы пик. А от выполнения этих правил зависела устойчивость троллейбуса и, соответственно, безопасность пассажиров.

В конце 1939 года, после полутора лет эксплуатации по московским дорогам, было принято решение об остановке производства. Большую часть машин отправили в депо на стоянку и частично демонтировали. Только три троллейбуса продолжали использовать на некоторых маршрутах.

В 1941 году было решено все "ЯТБ-3" пустить на металлолом. Но во время войны было не до судьбы необычных троллейбусов. Они просто стояли в ангарах депо. А после победы стала остро ощущаться нехватка машин на городских маршрутах. "ЯТБ-3"оказались в довольно приличном состоянии, так что последний из них сняли с эксплуатации только в 1948 году.

Artemiy
https://t.me/oldmoscowtalk/2439

Новости России


Экологическая тема объединила артистов, бьюти-бренды, блогеров и волонтёров



Полезные советы от партнёров Russia24.pro


Все новости на сегодня



Другие новости



Регионы

Частные объявления



Все города России от А до Я

Популярное сегодня в новостях

Сигнал тревоги из Перми - Либеральные СМИ и «западные ценности» воспитали у нас «поколение убийц»?

Умные часы Amazfit появятся на подиуме в Париже

Осень на Кавминводах

Наследие Кэрригана



Елена Батурина

Целебный воздух и диета Харатьяна: как Елене Батуриной удалось быстро похудеть и похорошеть



Авто новости (Auto.Russia24.pro) — тематический проект портала Россия24.pro - всё из мира автомобилей и дорожной информации в онлайн-формате 24/7.

Auto.Russia24.pro — интернет-агрегатор автомобильных новостей с авторским контентом и гео-мониторингом медиапространства более 20 000 источников ежеминутно, в деталях, без купюр.

Russia24.pro — федеральная интернет-платформа медийных ресурсов регионов России на основе технологичной новостной информационно-поисковой системы с элементами искусственного интеллекта, гео-отбора и возможностью мгновенной публикации авторского контента в режиме Free Public.

Россия24.про — все Ваши новости сегодня и сейчас онлайн.

Опубликовать свою новость по теме "Авто" в любом городе и регионе России можно мгновенно — здесь.


Новости России Авто в России и мире Спорт в России и мире Здоровье в России и мире Экология в России и мире Коронавирус в России

Персональные новости от Russia24.pro

Путин в России и мире Навальный в России и мире
Russian.city

Губернаторы России

Все авто новости сегодня