Гравел на китайской титановой раме - первый опыт велосипедостроения
Первый байк после детства купил в 2010 году (МТБ), потом, поскольку катался по асфальту, перешёл на гибрид, чуть позже освоил шоссер. В прошлом году захотелось чего-то более универсального - начал заглядываться на набирающие популярность гравелы. Они уже стоили подороже, от покупки останавливало осознание, что я катаюсь не так чтобы очень интенсивно (обычно неделя в год - велотрип куда-либо, плюс несколько разовых вылазок покороче). Друг Паша закинул идею самому собрать гравел, подходящий для наших поездок (у него уже был опыт сборки 2 карбоновых шоссеров для себя и жены). Моё знание и понимание технической части велосипедов было чуть выше нуля (камеру заменить могу, с настройкой переключателей уже проблемы), так что к идее отнёсся скептически. Но желание получить агрегат чётко под свои потребности давило, а покурив технические ветки на Веломании (особенно вдохновила гравельная тема Небесного), понял, что даже такому криворукому, как я, реально собрать вел.
Паша хотел взять за основу хромолевую раму как компромисс цены, долговечности и соответствия походной теме (можно без проблем прикручивать багажники). На алике комплекты рама+вилка стоили под 30к, мне стукнуло в голову чекнуть цены на титан - оказалось, что в Китае (уже не на алиэкспрессе, а на alibaba) есть предложения в пределах 50к - сообща решили, что если вел в сборе получится на 100к+, можно чуть переплатить за титановую раму, на общем фоне будет не так уж и много. Сразу покажу, что в итоге получилось, а потом продолжу рассказ.
20220414_161055.jpg
20220414_161122.jpg
20220414_161112.jpg
На alibaba нашлось около 30 поставщиков, которые были готовы прислать 2 рамы, началась переписка. Довольно скоро остались 2 финальных кандидата, между которыми мы выбирали недели 2, запрашивая всё новые и новые подробности у девушек-менеджеров. В итоге выбрали чуть более дорогой вариант, к которому у нас осталось меньше вопросов (на сайте были отзывы и девушка оказалась более компетентной). В итоге 2 комплекта "титановая рама + карбоновая вилка + алюминиевая рулевая" (и ещё один титановый флягодержатель в подарок) обошлись нам в 100к с учётом доставки (инвойс по нашей просьбе занизили).
Дальше начался подбор остальных компонентов - сочетали брендовые из немецких магазинов в ключевых узлах с алиэкспрессом в менее важных. В процессе чтения форума у меня вырисовались следующие "киллер-фичи", которые я хотел видеть в своём веле:
1. Одна передняя звезда. Задолбался держать в голове сочетания передних и задних звёзд, чтобы не было перекоса, и подстраивать переднюю рамку, чтобы не цепляла цепь. Одна звезда должна была всё упростить без потерь в диапазоне и с выигрышем в весе и надёжности.
2. Бескамерка. Тоже в процессе чтения форума сделал вывод, что плюсов у неё гораздо больше, чем минусов.
3. Дисковые тормоза. Они у меня были на гибриде, и по сравнению с клещами на шоссере понравились больше.
4. Карбоновые обода. Более лёгкие и должны обеспечивать лучший накат за счёт более сильного натяжения спиц.
5. Овальная звезда. Про существование такого явления узнал случайно и тоже решил, что стоит попробовать.
6. Парафиновая смазка цепи. Купил, правда, не парафиновую, а восковую (не знаю, одно ли это и то же), искупал новую цепь в WD-40, чтобы очистить от заводской смазки, и прокапал свежекупленной - цепь начала крутиться идеально бесшумно, но потом уже в процессе эксплуатации стала скрипеть, буду видимо искать проверенную парафиновую.
7. Как некий бонус - мультитул, который прячется в вале каретки. Когда-то увидел такой итальянский девайс и нашёл его дешёвый аналог на алике, но в нём не было выжимки. Сейчас китайцы сделали апгрейд девайса и добавили выжимку (спойлер - в деле она оказалась никакой, не получается рычагами достигнуть необходимого усилия для выжимки пина, либо сам пин не чётко попадает в дырку, куда он должен выходить). Поскольку в бескамерке не нужно добивать такое же давление, как на шоссере, также появилась идея заказать маленький "аварийный" насосик, который умещается в подседельный штырь - таким образом вел получал необходимую автономность: можно брать его с балкона и сразу катать, не собирая с собой рюкзак с запчастями, мультитул и насос всегда в нём.
Итак, заказав рамы, начали подбирать остальные компоненты. Во вторую очередь я заказал карбоновые колёса в сборе в китайском магазине, рекомендованном Небесным (попросил сделать под бескамерку шириной 32мм с новатековскими втулками, инвойс продавец также занизил). Ну и потихоньку начали искать всё остальное - больше всего намучились с тормозами. Решили взять механические TRP Spyre как наиболее универсальные в походных условиях и технически продуманные (единственная модель с двумя подвижными колодками). В наличии они оказались только на Ebay, причём у одного продавца заметно дешевле, чем у остальных, но аккурат перед нами они у него закончились, сказал, что новая поставка будет где-то через месяц. Не обманул, но почему-то начал выкладывать в продажу по одной паре, которые сразу раскупались, пришлось помониторить сайт, чтобы благополучно успеть отхватить себе по одной.
В процессе изучения информации немного ошалел от того факта, что практически в любом велосипедном узле есть по 4-5 альтернатив размеров и стандартов. В целом обошлось без крупных косяков, но некоторые всё же опишу:
1. Каретку сначала купил Sram GXP, вычитав, что под неё подходят выбранные мной шатуны с алика. Но оказалось, что у срамовских кареток переменный внутренний диаметр (в правой части стандартные 24мм, а в левой сужение до 22мм под срамовские шатуны). Пришлось перезаказывать аналогичную каретку с выносными подшипниками на алике.
2. При выборе руля сразу решил, что гравельный с флэром мне не нужен, поскольку нижним хватом пользуюсь примерно никогда. Выбирал на чейне по соотношению цена/вес и умудрился выбрать, наверно, единственную модель с нестандартным диаметром под вынос (26мм). Вернее, когда-то он был стандартным на шоссерах, и итальянцы Deda выпустили руль специально для тех, кто хотел бы немного модернизировать свой раритетный шоссер, и я по незнанию на такой напоролся. Купленный заранее стандартный вынос под 31,8мм отдал Паше, но проблема оказалась в том, что выносов под 26мм практически нет - в итоге купил 25,4 и расточил изнутри шкуркой. На зарубежных ресурсах к такому методу спорное отношение: кто-то говорил, что 25,4 смело можно ставить на руль 26, кто-то - что будет меньше точек соприкосновения и руль может провернуться в критический момент. Когда испытывал в деле, съезжая вниз на скорости по серпантину, немного ёкало сердечко, но всё оказалось нормально.
3. Также шкуркой пришлось немного расточить мультитул - на десятые доли миллиметра не влезал в ось китайских шатунов. В итоге он из жёлтого стал благородно-серебристым и стал входить в отверстие с элегантным щелчком магнита (могу слушать бесконечно).
4. Оси. Заказал на алике по номинальному размеру - 100мм передняя, 140мм задняя (кстати, помимо диаметра не забудьте обратить внимание на шаг резьбы, он бывает разный и должен соответствовать дропаутам рамы и вилки). Но при примерке оказалось, что из-за того, что я не учёл толщину самих дропаутов, передняя ось заходит в резьбу только наполовину, а задняя, наоборот, проходит через неё насквозь, держась только на 1-2 спиральках. Перезаказал уже с размерами, наиболее подходящими под фактические, вывод - оси заказывайте, когда рама и вилка уже на руках, чётко измерив все расстояния.
5. Опасность, которую я осознал только когда всё уже было куплено. Шатуны были заказаны прямые, с нулевым q-фактором, и при примерке выяснилось, что их края проходят в каком-то миллиметре от перьев. Пока не пришли контактные педали, мучился вопросом, не буду ли задевать за перья ботинками (Паша вот задевал, ему пришлось перезаказывать шатуны). Но всё обошлось: когда вышел на улицу тестировать готовый вел - только через пару кругов вокруг дома вспомнил, что надо следить за ботинками.
6. Роторы для тормозов - вместе с TRP Spyre в комплекте пришли на 160мм, но мы решили, что нам хватит и 140, заказал себе парочку с алика всего по 65г за штуку. Но оказалось, что под нашу раму 140 в принципе не встаёт, так что поставил TRPшные.
Сборку сначала сделал у себя Паша, а я смотрел и снимал на видео, чтобы потом повторить уже со своим велом. Больше всего проблем ожидаемо возникло с бортировкой бескамерки. Изучив варианты, как забортировать колесо, решил собрать себе подсмотренный девайс, который можно использовать с любой пластиковой бутылкой. К вашему вниманию: себестоимость около 150р, состоит из крышечки для аквариума с алика, двух шлангов разного диаметра (большой - от брызговика ВАЗа, идеально входит в пипку крышечки, маленький - от капельницы из аптеки, идеально подходит одним концом внутрь большого шланга, а вторым - внутрь ниппеля с открученным сердечником), ниппеля преста от старой камеры и канцелярского зажима.
IMG-20220318-WA0028.jpg
Выпил 2л Очаковского кваса и прикрутил бутылку к девайсу. Пережал зажимом кусочек тонкого шланга, входящий в ниппель, накачал в бутылку 4 атмосферы и отпустил зажим - передняя покрышка с щелчком встала с первого раза. С задней пришлось помучиться, её края упорно заходили в ложбинку обода посередине и покрышка отказывалась раскрываться. Попробовал несколько народных способов, от смазывания бортов мыльной водой до вазелина, но ничего не получалось - проблема решилась, когда я накачал в бутылку 6 атмосфер вместо 4 - резкости выдоха от них хватило, чтобы покрышка встала на место. Уже потом, когда заливал герметик и накачивал, оказалось, что выбранные мной покрышки WTB Expanse сильно травят по бокам, пришлось раза 3 накачать их полностью и поболтать во все стороны (а потом ещё и прокатиться хорошенько), чтобы Стэнс с помощью блёсток заделал все дырки, сейчас всё отлично.
В остальном сборка прошла без проблем, не считая того, что я замечтался и откусил кусачками заднюю рубашку вместе с тросиком внутри, пришлось покупать в Сокольниках новый тросик. Ещё промучился с настройкой заднего переключателя, пока не прочитал, что его надо с помощью винта B-tension подвести максимально близко к кассете - почему-то этот ключевой момент в интернетах либо вообще не упоминается, либо описывается вскользь. Выйдя во двор с новым велом, испытал восторг от того, что своими руками собрал нечто работающее - всё было как надо. Напрягало 2 вещи: новые односторонние педали Xpedo (по ходу немного привык, что они всегда висят неправильной стороной вниз и их надо поддевать носком ботинка) и экстремально громкая трещотка в китайской новатековской втулке (кстати, если кто-то расскажет, как сделать её тише или совсем убрать звук - буду очень благодарен).
В итоге вел прекрасно показал себя в 400км майского похода по Турции. Неожиданно я стал легко закручивать в любую гору - не знаю, чья роль здесь больше, правильно подобранной 11-скоростной кассеты или овальной звезды (при езде овал субъективно не ощущается). Титановая рама - без недостатков, ощущается очень надёжной, широкая бескамерка добавляет при езде ощущение свободы и безопасности, а то у меня до этого на шоссере уже выработался психический рефлекс время от времени щупать шины, не спустили ли.
20220430_183529.jpg
20220430_190458.jpg
20220501_151752.jpg
IMG-20220429-WA0020.jpg
И самое интересное. Итоговый вес получился около 9,5кг (с педалями, мультитулом и в полном сборе), итоговая стоимость - 135к (все компоненты были заказаны до начала войны, сейчас, конечно, что-то подорожало в 2 раза, а что-то уже в принципе в Россию не заказать).
Picture1.jpg
Паша хотел взять за основу хромолевую раму как компромисс цены, долговечности и соответствия походной теме (можно без проблем прикручивать багажники). На алике комплекты рама+вилка стоили под 30к, мне стукнуло в голову чекнуть цены на титан - оказалось, что в Китае (уже не на алиэкспрессе, а на alibaba) есть предложения в пределах 50к - сообща решили, что если вел в сборе получится на 100к+, можно чуть переплатить за титановую раму, на общем фоне будет не так уж и много. Сразу покажу, что в итоге получилось, а потом продолжу рассказ.
20220414_161055.jpg
20220414_161122.jpg
20220414_161112.jpg
На alibaba нашлось около 30 поставщиков, которые были готовы прислать 2 рамы, началась переписка. Довольно скоро остались 2 финальных кандидата, между которыми мы выбирали недели 2, запрашивая всё новые и новые подробности у девушек-менеджеров. В итоге выбрали чуть более дорогой вариант, к которому у нас осталось меньше вопросов (на сайте были отзывы и девушка оказалась более компетентной). В итоге 2 комплекта "титановая рама + карбоновая вилка + алюминиевая рулевая" (и ещё один титановый флягодержатель в подарок) обошлись нам в 100к с учётом доставки (инвойс по нашей просьбе занизили).
Дальше начался подбор остальных компонентов - сочетали брендовые из немецких магазинов в ключевых узлах с алиэкспрессом в менее важных. В процессе чтения форума у меня вырисовались следующие "киллер-фичи", которые я хотел видеть в своём веле:
1. Одна передняя звезда. Задолбался держать в голове сочетания передних и задних звёзд, чтобы не было перекоса, и подстраивать переднюю рамку, чтобы не цепляла цепь. Одна звезда должна была всё упростить без потерь в диапазоне и с выигрышем в весе и надёжности.
2. Бескамерка. Тоже в процессе чтения форума сделал вывод, что плюсов у неё гораздо больше, чем минусов.
3. Дисковые тормоза. Они у меня были на гибриде, и по сравнению с клещами на шоссере понравились больше.
4. Карбоновые обода. Более лёгкие и должны обеспечивать лучший накат за счёт более сильного натяжения спиц.
5. Овальная звезда. Про существование такого явления узнал случайно и тоже решил, что стоит попробовать.
6. Парафиновая смазка цепи. Купил, правда, не парафиновую, а восковую (не знаю, одно ли это и то же), искупал новую цепь в WD-40, чтобы очистить от заводской смазки, и прокапал свежекупленной - цепь начала крутиться идеально бесшумно, но потом уже в процессе эксплуатации стала скрипеть, буду видимо искать проверенную парафиновую.
7. Как некий бонус - мультитул, который прячется в вале каретки. Когда-то увидел такой итальянский девайс и нашёл его дешёвый аналог на алике, но в нём не было выжимки. Сейчас китайцы сделали апгрейд девайса и добавили выжимку (спойлер - в деле она оказалась никакой, не получается рычагами достигнуть необходимого усилия для выжимки пина, либо сам пин не чётко попадает в дырку, куда он должен выходить). Поскольку в бескамерке не нужно добивать такое же давление, как на шоссере, также появилась идея заказать маленький "аварийный" насосик, который умещается в подседельный штырь - таким образом вел получал необходимую автономность: можно брать его с балкона и сразу катать, не собирая с собой рюкзак с запчастями, мультитул и насос всегда в нём.
Итак, заказав рамы, начали подбирать остальные компоненты. Во вторую очередь я заказал карбоновые колёса в сборе в китайском магазине, рекомендованном Небесным (попросил сделать под бескамерку шириной 32мм с новатековскими втулками, инвойс продавец также занизил). Ну и потихоньку начали искать всё остальное - больше всего намучились с тормозами. Решили взять механические TRP Spyre как наиболее универсальные в походных условиях и технически продуманные (единственная модель с двумя подвижными колодками). В наличии они оказались только на Ebay, причём у одного продавца заметно дешевле, чем у остальных, но аккурат перед нами они у него закончились, сказал, что новая поставка будет где-то через месяц. Не обманул, но почему-то начал выкладывать в продажу по одной паре, которые сразу раскупались, пришлось помониторить сайт, чтобы благополучно успеть отхватить себе по одной.
В процессе изучения информации немного ошалел от того факта, что практически в любом велосипедном узле есть по 4-5 альтернатив размеров и стандартов. В целом обошлось без крупных косяков, но некоторые всё же опишу:
1. Каретку сначала купил Sram GXP, вычитав, что под неё подходят выбранные мной шатуны с алика. Но оказалось, что у срамовских кареток переменный внутренний диаметр (в правой части стандартные 24мм, а в левой сужение до 22мм под срамовские шатуны). Пришлось перезаказывать аналогичную каретку с выносными подшипниками на алике.
2. При выборе руля сразу решил, что гравельный с флэром мне не нужен, поскольку нижним хватом пользуюсь примерно никогда. Выбирал на чейне по соотношению цена/вес и умудрился выбрать, наверно, единственную модель с нестандартным диаметром под вынос (26мм). Вернее, когда-то он был стандартным на шоссерах, и итальянцы Deda выпустили руль специально для тех, кто хотел бы немного модернизировать свой раритетный шоссер, и я по незнанию на такой напоролся. Купленный заранее стандартный вынос под 31,8мм отдал Паше, но проблема оказалась в том, что выносов под 26мм практически нет - в итоге купил 25,4 и расточил изнутри шкуркой. На зарубежных ресурсах к такому методу спорное отношение: кто-то говорил, что 25,4 смело можно ставить на руль 26, кто-то - что будет меньше точек соприкосновения и руль может провернуться в критический момент. Когда испытывал в деле, съезжая вниз на скорости по серпантину, немного ёкало сердечко, но всё оказалось нормально.
3. Также шкуркой пришлось немного расточить мультитул - на десятые доли миллиметра не влезал в ось китайских шатунов. В итоге он из жёлтого стал благородно-серебристым и стал входить в отверстие с элегантным щелчком магнита (могу слушать бесконечно).
4. Оси. Заказал на алике по номинальному размеру - 100мм передняя, 140мм задняя (кстати, помимо диаметра не забудьте обратить внимание на шаг резьбы, он бывает разный и должен соответствовать дропаутам рамы и вилки). Но при примерке оказалось, что из-за того, что я не учёл толщину самих дропаутов, передняя ось заходит в резьбу только наполовину, а задняя, наоборот, проходит через неё насквозь, держась только на 1-2 спиральках. Перезаказал уже с размерами, наиболее подходящими под фактические, вывод - оси заказывайте, когда рама и вилка уже на руках, чётко измерив все расстояния.
5. Опасность, которую я осознал только когда всё уже было куплено. Шатуны были заказаны прямые, с нулевым q-фактором, и при примерке выяснилось, что их края проходят в каком-то миллиметре от перьев. Пока не пришли контактные педали, мучился вопросом, не буду ли задевать за перья ботинками (Паша вот задевал, ему пришлось перезаказывать шатуны). Но всё обошлось: когда вышел на улицу тестировать готовый вел - только через пару кругов вокруг дома вспомнил, что надо следить за ботинками.
6. Роторы для тормозов - вместе с TRP Spyre в комплекте пришли на 160мм, но мы решили, что нам хватит и 140, заказал себе парочку с алика всего по 65г за штуку. Но оказалось, что под нашу раму 140 в принципе не встаёт, так что поставил TRPшные.
Сборку сначала сделал у себя Паша, а я смотрел и снимал на видео, чтобы потом повторить уже со своим велом. Больше всего проблем ожидаемо возникло с бортировкой бескамерки. Изучив варианты, как забортировать колесо, решил собрать себе подсмотренный девайс, который можно использовать с любой пластиковой бутылкой. К вашему вниманию: себестоимость около 150р, состоит из крышечки для аквариума с алика, двух шлангов разного диаметра (большой - от брызговика ВАЗа, идеально входит в пипку крышечки, маленький - от капельницы из аптеки, идеально подходит одним концом внутрь большого шланга, а вторым - внутрь ниппеля с открученным сердечником), ниппеля преста от старой камеры и канцелярского зажима.
IMG-20220318-WA0028.jpg
Выпил 2л Очаковского кваса и прикрутил бутылку к девайсу. Пережал зажимом кусочек тонкого шланга, входящий в ниппель, накачал в бутылку 4 атмосферы и отпустил зажим - передняя покрышка с щелчком встала с первого раза. С задней пришлось помучиться, её края упорно заходили в ложбинку обода посередине и покрышка отказывалась раскрываться. Попробовал несколько народных способов, от смазывания бортов мыльной водой до вазелина, но ничего не получалось - проблема решилась, когда я накачал в бутылку 6 атмосфер вместо 4 - резкости выдоха от них хватило, чтобы покрышка встала на место. Уже потом, когда заливал герметик и накачивал, оказалось, что выбранные мной покрышки WTB Expanse сильно травят по бокам, пришлось раза 3 накачать их полностью и поболтать во все стороны (а потом ещё и прокатиться хорошенько), чтобы Стэнс с помощью блёсток заделал все дырки, сейчас всё отлично.
В остальном сборка прошла без проблем, не считая того, что я замечтался и откусил кусачками заднюю рубашку вместе с тросиком внутри, пришлось покупать в Сокольниках новый тросик. Ещё промучился с настройкой заднего переключателя, пока не прочитал, что его надо с помощью винта B-tension подвести максимально близко к кассете - почему-то этот ключевой момент в интернетах либо вообще не упоминается, либо описывается вскользь. Выйдя во двор с новым велом, испытал восторг от того, что своими руками собрал нечто работающее - всё было как надо. Напрягало 2 вещи: новые односторонние педали Xpedo (по ходу немного привык, что они всегда висят неправильной стороной вниз и их надо поддевать носком ботинка) и экстремально громкая трещотка в китайской новатековской втулке (кстати, если кто-то расскажет, как сделать её тише или совсем убрать звук - буду очень благодарен).
В итоге вел прекрасно показал себя в 400км майского похода по Турции. Неожиданно я стал легко закручивать в любую гору - не знаю, чья роль здесь больше, правильно подобранной 11-скоростной кассеты или овальной звезды (при езде овал субъективно не ощущается). Титановая рама - без недостатков, ощущается очень надёжной, широкая бескамерка добавляет при езде ощущение свободы и безопасности, а то у меня до этого на шоссере уже выработался психический рефлекс время от времени щупать шины, не спустили ли.
20220430_183529.jpg
20220430_190458.jpg
20220501_151752.jpg
IMG-20220429-WA0020.jpg
И самое интересное. Итоговый вес получился около 9,5кг (с педалями, мультитулом и в полном сборе), итоговая стоимость - 135к (все компоненты были заказаны до начала войны, сейчас, конечно, что-то подорожало в 2 раза, а что-то уже в принципе в Россию не заказать).
Picture1.jpg