Сотрудник автозаправки честно рассказал в деталях: почему 92 бензин выигрывает у 95 - помимо того, что он дешевле

Устоявшееся правило «чем выше октановое число, тем лучше бензин» кажется незыблемым. Логика проста: АИ-95 превосходит АИ-92, а ультрамодный АИ-100 и вовсе должен творить чудеса. Однако реальность оказывается сложнее рекламных слоганов. При детальном рассмотрении выясняется, что высокий октан — не всегда привилегия, а зачастую — просто переплата. Стоит ли гнаться за цифрами на бензоколонке?

Что на самом деле требует ваш двигатель

Каждый мотор сходит с конвейера с четкими указаниями производителя. В технической документации указано минимально допустимое октановое число — тот самый порог, ниже которого начинается детонация и разрушительные процессы. Если в руководстве написано «не ниже АИ-92», значит, этот бензин — гарантия безопасной работы. Заливая АИ-95 в такой мотор, можно не получить никаких преимуществ. А вот переплатить — легко, пишет источник.

Мифы о мощности и чистоте

Бытует мнение, что высокооктановое топливо дарит резвый разгон, снижает аппетит мотора и чистит его изнутри. На практике для большинства атмосферных двигателей, особенно не самых свежих, разница либо незаметна, либо сводится на нет конструктивными особенностями. Незначительное снижение расхода тонет на фоне существенной разницы в цене. А заявленная чистота — не более чем умелый маркетинговый ход.

Секрет в том, что заветные цифры «95» часто достигаются не глубокой переработкой нефти, а щедрым добавлением антидетонационных присадок. Эти химические соединения могут оставлять неприятные «подарки» в виде нагара на клапанах и в камере сгорания. Со временем такие отложения лишь сокращают ресурс двигателя и ухудшают экологические показатели. Получается, что высокий октан — не всегда привилегия, а иногда и скрытая угроза.

Скрытые преимущества «простого» бензина

АИ-92, произведенный по всем стандартам, зачастую оказывается стабильнее и чище своего раскрученного собрата. Меньшее количество присадок делает его менее летучим и более устойчивым к окислению при хранении. Это особенно актуально в летнюю жару, когда легкие компоненты АИ-95 быстро испаряются. Для старых карбюраторных моторов или простых инжекторных двигателей без продвинутых электронных систем использование АИ-95 может быть даже вредным. Медленное горение такой смеси ведет к перегреву выпускных клапанов и их вероятному прогару.

Так когда же октан действительно важен?

Исключение составляют современные турбированные двигатели, где электроника гибко подстраивает параметры работы под качество топлива. Здесь высокое октановое число действительно раскрывает потенциал мотора, повышая КПД и отдачу. Но для обычной городской «ласточки» с атмосферным мотором гнаться за высоким октаном — занятие малополезное.

Вывод прост: выбор топлива должен определяться не мифами, а рекомендациями производителя и репутацией заправки. Иногда самое разумное решение — не переплачивать за сомнительные преимущества.