Рассадник курьезов — зачем СССР рекламировал дефицитные автомобили

В СССР рекламировать автомобили, как и большинство других товаров, было не нужно. Тем не менее автомобили рекламировали, причем творчески. Для кого рекламировали автомобили в СССР Права купить новый автомобиль советские граждане ждали месяцами, а иногда годами. Зачем рекламировать дефицит? Но яркие рекламные буклеты и листовки печатали в больших количествах — для несоветских и не совсем советских покупателей. В СССР автомобиль можно было свободно купить в магазине «Березка» системы Внешпосылторг. Там торговали за параллельные советским рублям деньги, которые называли сертификатами, а потом – чеками Внешпосылторга. Получить их можно было за сданную иностранную валюту. Поэтому покупателями в «Березках» были иностранцы, проживающие в Союзе, или советские люди, долго работавшие за границей и сумевшие накопить там достаточную для покупки машины сумму. И, конечно, реклама была нужна Всесоюзному объединению «Автоэкспорт», реализующему советские автомобили на Западе. Всерьез рекламой в СССР начали заниматься в конце 1950-х годов, когда сбыт за границей заметно вырос. Конечно, советские рекламщики использовали западный опыт, где это дело было серьезно поставлено уже многие годы. Насколько серьезно к этому относились в США, подробно описал Артур Хейли в романе «Колеса», которым в 1970-е годы зачитывались советские граждане. Американские и другие западные фирмы выстаивали на рекламных фото целые сюжеты, на языке живописи – жанрово-бытовые сценки. Именно по этому пути пошли и советские рекламщики. Курьезы советской авторекламы Иногда при создании автомобильных жанрово-бытовых сценок возникали забавные курьезы. Один из самых ярких примеров – рекламный буклет Чайки ГАЗ-13. Кто эти модно одетые, веселые товарищи возле сине-голубой Чайки, стоящей на фоне московского Крымского моста? ГАЗ-13 в личную собственность, разумеется, не продавали. На Чайках возили чиновников уровня союзного министра и секретарей обкомов. За границу Чайки отправляли, но – в социалистические страны, и ездили там на них такие же облеченные властью товарищи. Так что картинка с веселой компанией возле советского начальственного седана выглядела очень забавно. А сюжет был явно подсмотрен у американцев, которые очень любили разыгрывать подобные сценки. Но те истории развивались вокруг автомобилей, которые купить можно было абсолютно свободно. Девушки в советской рекламе автомобилей Первую по-настоящему рекламную съемку в СССР сделали в начале 1960-х годов для Москвича-407, который очень неплохо продавался на Западе. К съемке даже привлеки профессиональных манекенщиц из Московского дома моделей. Девушки заодно символизировали автомобильную эмансипацию, от которой СССР в те годы тоже не стоял в стороне. Советских девушек одели для съемки особенно нарядно. Были даже кадры, на которых модели щеголяли дорогими шубами. В общем, все говорило о том, что автомобиль – это праздник. Собственно, в СССР для граждан, отстоявших длинную очередь, чтобы купить машину, так и было. Но американская реклама любила порой подчеркивать именно бытовое назначение машины. Это тоже, конечно, праздник, но другого рода. С новой машиной в праздник превращается даже простая поездка в супермаркет. Из которого, кстати, можно выкатить тележку с покупками прямо к машине. Невиданное для советских людей мероприятие! Очень популярен в рекламе был и образ девушки за рулем. Но в Волге ГАЗ-3102 дама выглядела, опять же, забавно. Ведь автомобиль, как и Чайка, не поступал в свободную продажу. На таких Волгах возили чиновников среднего звена. Правда, ГАЗ-3102 рассчитывали отправлять и на экспорт. Но, по официальной статистике, на Запад (в частности, в Норвегию) продали всего три автомобиля. Советский спорт в рекламе автомобилей Рекламные проспекты для американской выставки в Сокольниках в 1959 году напечатали такими тиражами, что они буквально заполонили Москву. Их внимательно рассматривали и советские рекламщики. Именно этим, скорее всего, объясняется очень похожие сюжеты американской и советской рекламы: спортсмены внимательно рассматривают громкую автомобильную новинку. Только спорт, понятно, разный. В США – безумно популярный бейсбол. В СССР – хоккей, в международных соревнованиях по которому советские спортсмены достигли наиболее значимых успехов. Семейные ценности в автомобильной рекламе СССР Разумеется, одной из главных тем рекламных сценок стали влюбленные пары и семьи с детьми. Здесь советские и западные сюжеты были максимально схожи. Отличия заключались лишь в автомобилях да пейзажах, на фоне которых люди радуются новой машине. Универсалы, помимо сцен с погрузкой чего-нибудь объемного, любили рекламировать на фоне пляжно-туристических сюжетов. Причем не только сюжеты, но и некоторые детали в советской и зарубежной рекламе иногда совпадали почти полностью. Внедорожники, конечно, снимали на фоне дикой природы, иногда с участием охотников и собак. Все рекламщики знают: животные в смысле привлечения внимания и симпатии к товару почти столь же беспроигрышны, как и дети. В охотничьем стиле любили снимать, в частности, УАЗ-469. Только в Союзе его, опять же, простым людям не продавали. Но на Запад ульяновские машины экспортировали — в Италии они даже пользовались определенным успехом. Праздники и будни в рекламе автомобилей Люди в вечерних нарядах были популярны на рекламных фотографиях автомобилей бизнес- и представительского класса. В первой половине 1970-х годов второй машиной в советской автомобильной иерархии была «трешка» (ВАЗ-2103). Выше нее стояла только Волга ГАЗ-24, купить которую было почти невозможно. На Западе Волги продавали со скрипом, и уж точно не в качестве автомобилей бизнес-класса. Поэтому и дам в вечерних нарядах рядом с ГАЗ-24 не фотографировали. В рекламе Волг подчеркивали, скорее, практичность самого престижного советского автомобиля. Автомобили вагонной компоновки и микроавтобусы в Союзе тоже купить было нельзя. Поэтому РАФ и «буханку» УАЗа в рекламе обычно представляли как машины для небольших туристических групп или для выездов на природу. В последнем случае подразумевали, видимо, автомобиль, выделенный администрацией предприятия для своих сотрудников. Большой вэн в западной рекламе, естественно, в первую очередь – развозной автомобиль. Но рекламщики находили и нестандартные сюжеты. Например, представляя вэн как вместительный автомобиль для путешествий молодежи поколения цветов (хиппи). Конечно, реклама — всегда сказка. Но при внимательном рассмотрении в ней, как и в иных сказках, можно найти интересные намеки. У Джеймса Бонда такого не было — автомобили советских шпионов: откуда пошли слухи об особенных автомобилях разведчиков.