Транспортная стратегия России: будут препоны личному транспорту

В долгосрочной транспортной стратегии, в частности, говорится, что необходимо снизить негативное воздействие автомобилей на природу. 30% общего объема выбросов в атмосферу производит личный транспорт, в Москве этот показатель – более 90%. В частности, это взвешенные частицы (PM2.5-10), оксиды азота (NOx) и серы (SO2). Более экологичные автомобили, которые планируется активнее использовать в будущем, решат проблему лишь частично, в том числе потому, что до 82% выбросов взвешенных частиц происходит не из выхлопных газов, а за счет стирания дорожного покрытия и составных частей автомобиля. В связи с этим: «развитие общественного транспорта в крупных городах (в первую очередь для обслуживания  маршрутов"периферия - центр") с одновременными ограничениями на использование личных  автомобилей для сокращения негативного воздействия на окружающую среду является безальтернативным».   То есть в Стратегии подчеркивается, что в дальнейшем будут развивать общественный транспорт и сокращать использование личного. Среди других предполагаемых мероприятий планируется сократить использование транспортных средств с неэкологичными двигателями, установить «цифровой контроль» за дорожным шумом, увеличить число заправок для электромобилей, развивать сервисы такси и каршеринга, а автовладельцам предложат подумать о «совместном использовании транспортных средств» с другими гражданами. Продолжится развитие улично-дорожной сети и улучшение организации дорожного движения, чтобы сократить заторы и перепробеги транспорта в городах и т.д. Повышать экологичность транспорта будут в том числе за счет роста доли альтернативных видов топлива и источников энергии. Несмотря на то что позже Минтранс официально заявил, что транспортная стратегия не вводит ограничений для личного транспорта, а направлена «на увеличение мобильности и качества жизни граждан», все-таки обойтись без ограничений удастся вряд ли. Тем более что об этом говорится в документе. Это неизбежно, особенно при нашей специфике, пояснил изданию «Коммерсант» глава общественного совета Минтранса Михаил Блинкин. Если в городах США 30–35% застроенной территории выделяется под дороги или улицы, в Европе — порядка 25%, то в России это всего 10%. Поэтому рано или поздно придется задуматься о регулировании размера автопарка и, возможно, придется пойти по пути Сингапура или Японии.  В России начались массовые госзакупки электромобилей. «За рулем» теперь можно читать в Facebook Фото: Maксим Луговнин/Unsplash