Новый Kaptur или Arkana: какой Renault вам нужен

Каптюр – это Аркана с кузовом универсал? Помните, как создавали Renault Kaptur? Внешность европейского кросса Captur натянули на дастеровское шасси, воткнули новый интерьер и поменяли букву в названии.  Эпохального успеха не случилось. Kaptur покупали, но не так бойко, как хотелось бы. И понятно, почему. Интерьер – с логановским налетом и нелогично разбросанными кнопками, древний четырехступенчатый автомат, валкое шасси... Французы сделали выводы и провели работу над ошибками. Подтянули не только интерьер, но и технику. Базовый мотор прежний – локализованный 1,6‑литровый атмосферник. А вместо двухлитрового двигателя - 150‑сильный турбомотор – тот же, что на Аркане. От Арканы досталось и рулевое управление с электроусилителем. Выходит, теперь Каптюр – это Аркана с кузовом универсал? Проверим. По традиции, первые партии новой модели в Renault выпускают в дорогом исполнении Edition One. Наша Arkana с длительного редакционного теста и новенький Kaptur – именно из числа «первых». Какой вам лучше подойдет?   Что в салоне? Старый Kaptur – из тех кроссоверов, на которые лучше просто смотреть. Сядешь за руль – разочарование. Дешевый пластик, дефицит регулировок, кнопочный хаос. Теперь интерьер не узнать. Передняя панель оделась в мягкий пластик. Руль ездит в продольном направлении. Перекомпоновали весь центральный тоннель, поставили бокс между передними сиденьями. На этом фоне убранство Арканы попроще будет: пластик — дешевле, дизайн — скучнее. Но сзади ситуация обратная. Никакими рестайлингами тесноту заднего ряда не убрать. И если рослый человек в Аркане лишь упирается в спинку, то в Каптюре обнимает ее коленями.  А вот багажнику Каптюра отвели больше места. Выходит, Kaptur – для семьи с ребенком и багажом, Arkana – для веселой компании налегке. Разгон и расход До рестайлинга какую комбинацию мотора и коробки ни выбери – все овощные! Топовый полноприводный Каптюр с двухлитровым мотором и архаичным ненадежным четырехступенчатым автоматом не только наводил тоску при разгоне, но и бензин потреблял без меры. Теперь полный привод означает связку 1,33‑литрового турбомотора и вариатора Jatco – ­других вариаций нет. Механической коробки в сочетании с полным приводом больше не будет. Но учитывая, что такие машины почти не покупали, – не жалко. В разгоне турбо-Каптюра появилась приятная и такая желанная легкость. Больше нет ощущения, что его кто-то держит за задний бампер. Посвежевший Kaptur идет ноздря в ноздрю с Арканой, оба чуть-чуть не выходят из десяти секунд в наборе сотни. Неплохо для полуторатонных кроссоверов из массового сегмента. Можно порадоваться и маленькому расходу – при крейсерских 110 км/ч Kaptur спокойно укладывается в 7 л/100 км. Однако Аркана всё же экономичнее, и в тех же условиях ест на пол-литра меньше. По массе машины почти не отличаются, так что, видимо, дело в аэродинамике. Битва характеров Шасси у двух Renault конструктивно одинаковы, но настроены совершенно по-разному! Kaptur не располагает к активному перемещению, хотя прогресс есть. На парковке я чувствую облегчение: до свидания, невменяемо тяжелая баранка. В движении появилась внятная обратная связь и адекватная тяжесть. Но глобально шасси оставили в «мягких координатах». Kaptur комфортен и непробиваем даже на самой разбитой дороге. Жаль, что неприятная особенность – соскакивание с траектории в повороте при наезде на неровность – тоже никуда не делась. Пожалуй, это единственная претензия к настройке ходовой. Arkana тоже отличается всеядностью, но на фоне Каптюра она жестче. В пакете с хорошим запасом прочности идет подробное считывание мелкого профиля. Но и рулится кросс-купе лучше – собраннее на виражах, не спрыгивает с дуги в ответственный момент. Острее меняет курс, точнее выполняет команды, меньше кренится. Вот где та принципиальная разница между этими двумя моделями. Kaptur – чтобы перемещаться, Arkana – чтобы кататься. Вне асфальта Независимо от того, какой из двух Renault вы предпочтете, вне асфальта будете чувствовать себя уверенно. Конечно, если помнить, что у вас паркетник, а не вездеход. Солидные 20 см дорожного просвета у обоих дадут расслабиться на грунтовке с колеёй. А если чиркнете брюхом, удар возьмет на себя металлическая защита. Противобуксовочная система включается после 55 км/ч, но если активировать блокировку межосевой муфты – порог ее бездействия повышается до 80 км/ч. Для бездорожья – более чем достаточно. Вот почему и Kaptur, и Arkana очень уверенно месят раскисший грунт. Среди всех паркетников нашего рынка эта пара – едва ли не лучшие «проходимцы». Сколько стоят? Теперь Kaptur стоит от миллиона до полутора. Почти как Arkana!  Но отбирать хлеб друг у друга «родственники» не станут. Они разные. Хочется стиля и азарта – бери Аркану. Если жаждешь практичности и комфорта – вот вам Kaptur.  ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ   RENAULT ARKANA RENAULT KAPTUR Снаряженная / полная масса 1571 / 1954 кг 1390 / 1925 кг Время разгона 0–100 км/ч 10,5 с 10,4 с Максимальная скорость 191 км/ч 188 км/ч Топливо / запас топлива АИ-92, АИ-95 / 50 л АИ-92, АИ-95 / 50 л Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 9,1 / 6,1 / 7,2 л / 100 км 9,4 / 6,1 / 7,4 л / 100 км ДВИГАТЕЛЬ Тип бензиновый бензиновый Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно Конфигурация / число клапанов Р4 / 16 Р4 / 16 Рабочий объем 1332 см³ 1332 см³ Мощность 110 кВт / 150 л.с. при 5250 об/мин 110 кВт / 150 л.с. при 5250 об/мин Крутящий момент 250 Н·м при 1700 об/мин 250 Н·м при 1700 об/мин ТРАНСМИССИЯ Тип привода Полный Полный Коробка передач CVT CVT Передаточные числа: 2,631—0,378 / 1,96 2,631—0,378 / 1,96 Главная передача 5,69 5,69 ХОДОВАЯ ЧАСТЬ Подвеска: спереди / сзади McPherson / многорычажная McPherson / многорычажная Рулевое управление реечное, с электроусилителем реечное, с электроусилителем Тормоза: спереди / сзади дисковые вентилируемые / барабанные дисковые вентилируемые / барабанные Шины 215/60 R17 215/60 R17