Железнодорожники отбирают грузы у автоперевозчиков
Каждый год по автомобильным дорогам Латвии в рамках коммерческих перевозок транспортируется около 60 миллионов тонн грузов, причем за последние пять лет объем грузов, перевезенных по латвийским автодорогам, увеличился на одну четверть, или более чем на 25%. В большинстве европейских стран за последнее десятилетие наблюдается убедительная тенденция перенаправления грузов, ранее перевозившихся автотранспортом, на железную дорогу.
Чтобы разгрузить автомобильные дороги Латвии от тяжелой техники для грузовых перевозок и уменьшить создаваемый ею ущерб как окружающей среде, так и качеству автодорог, Латвийская железная дорога разработала услугу «Зелёный переключатель», или «Green Switch».
В рамках услуги «Зеленый переключатель» LDz предоставит всем грузоперевозчикам возможность перенаправить на железнодорожный транспорт ранее перевозившиеся по автодорогам грузы вместе с полуприцепами, но без тягового средства и автоводителя, чтобы таким образом доставлять их на необходимые портовые терминалы в Лиепае или Вентспилсе и грузить на паром «Stena Line» для дальнейшей транспортировки в Германию или Скандинавские страны.
Председатель правления ГАО «Latvijas dzelzceļš» Марис Клейнбергс отметил: «С переносом грузовых перевозок на железную дорогу будут разгружены автодороги, снизятся расходы на их содержание и ремонт, повысится безопасность движения на крупных шоссе, а также сократится общий объем выбросов CО2. Железная дорога является одним из наиболее «зеленых» видов транспорта как для пассажирских, так и для грузовых перевозок».
В свою очередь коммерческий директор «Stena Line» Оскар Осис рассказал: «Важно сознавать, что в будущем развитие проекта «Green Switch» будет направлено на то, чтобы сотрудничество сухопутного и морского транспорта стало конкурентоспособным способом соединения с обширной железнодорожной сетью Европы. Грузовые перевозки подобного рода решают еще одну проблему, с которой столкнулась Европа – нехватку профессиональных автоводителей».
С перенаправлением ранее перевозившихся по автодорогам грузов на железнодорожный транспорт грузовладельцы смогут воспользоваться возможностью эффективной перевозки более тяжелых грузов без уплаты автодорожной пошлины, или «виньетки», уменьшением амортизации автотранспорта, расхода горючего и затрат на рабочую силу, что позволит снизить общие расходы на одну единицу массы.
Кстати, первый пилотный проект данного сотрудничества состоялся еще в июле 2020 года, когда в рамках пробного рейса полуприцепы на железнодорожных платформах были доставлены из Москвы до Лиепайского порта, откуда этот груз на пароме «Stena Line» был транспортирован до германского Травемюнде, где вновь был погружен на железнодорожные платформы для следования к месту назначения.
Для справки: Обобщенные Международным союзом железных дорог (International Union of Railways, UIC) и Международным союзом комбинированного железнодорожно-автомобильного транспорта (International union of rail-road combined transport, UIRR) данные свидетельствуют, что в период с 2009 по 2018 год общий объем грузовых перевозок по Европе увеличился на 10,5%, тогда как удельный вес объема грузов, перевозимых по железной дороге, в общем объеме грузовых перевозок увеличился более чем на 56%.