Добавить новость
Все города России от А до Я
Russian.city Россия24.proнепрерывные новости из регионов России 24/7 на русском + новости Москвы и Подмосковья от Moscow.Media и мировые новости от Ru24.net и партнёров в календарном формате (вчера, сегодня и сейчас) совместно с 123ru.net и платформой СМИ24.net

Серьезно о важном: пошлины и автопром

Podrobno.uz (ru)
21
Серьезно о важном: пошлины и автопром

Узбекистан, Ташкент – АН Podrobno.uz. Главный редактор онлайн-журнала "Автоброкер Клуб", партнер ИА "ПромРейтинг" Виталий Архиреев рассуждает о том, как повлияет снижение пошлин на ввоз иномарок на внутренний рынок центральноазиатских стран.

В странах с собственной автомобильной промышленностью для поддержки внутреннего производства власти, практически, любой страны используют так называемые тарифные и нетарифные методы регулирования. К первым относятся таможенные пошлины на ввоз автомобилей из-за рубежа, ко вторым – например, национальные сертификационные требования к продукции.

Особенно дискуссионным является вопрос пошлин: производителям выгоднее, когда они высокие, но потребителям – когда низкие. В конце февраля 2022 года Узбекистан пошел на шаг, который публике показался неожиданным, – снизил ввозные пошлины на иномарки сразу в два раза с 30% до 15% от стоимости авто. Не навредит ли эта мера внутреннему производству в центральноазиатской стране?

Ввозные таможенные пошлины по целям взимания бывают двух типов: фискальные и протекционистские. Ставка до 25% от стоимости товара считается фискальной, то есть она используется для наполнения госбюджета; от 25% и выше – протекционистской, ее функция - стимулировать производство внутри страны.

Тарифное регулирование многие десятилетия используется правительствами для поддержания и развития национального автопроизводства. В тех государствах, где уже сформирована сильная автоиндустрия, как правило, применяют фискальные пошлины, в странах, где только идет этап становления отрасли, - протекционистские.

Вопрос ставок пошлин также завязан на условиях участия страны во Всемирной торговой организации (ВТО). Например, Россия при вступлении в ВТО в 2012 году взяла на себя обязательства поэтапного снижения таможенного барьера на автомобили до нынешнего уровня 15% от стоимости, однако внутреннее производство в РФ защищено конкуренцией от импортной продукции дополнительным утилизационным сбором и нетарифными методами, в частности жесткими требованиями сертификации, которые в т.ч. содержат такой специальный пункт, как обязательное наличие в автомобиле системы автоматического оповещения экстренных служб при ДТП ЭРА-ГЛОНАСС.

Наиболее высокие пошлины на импорт готовых автомобилей среди стран мира — в Индии (106%) и Иране (90%). Здесь надо заметить, что первая из указанных стран определила автопром одним из приоритетов своей промышленной политики, поэтому переживает последние годы период бурного расширения автомобильных производств и углубления локализации их выпуска. Иран же не состоит в ВТО и имеет собственный сформировавшийся автопром – он выпускает устаревшую продукцию и нуждается в протекции заградительными пошлинами. Впрочем, конкуренцию иранские автопроизводители могут испытывать только со стороны китайских компаний, поскольку европейские, американские и японские автомобили в эту страну не поставляют из-за западных санкций.

Нулевые ставки таможенных пошлин действуют в нескольких странах мира, в т.ч. Гонконге, Швейцарии и Японии. Обратите внимание, что первые две страны не имеют собственного автопрома, а последняя обладает одной из самых могущественных автоиндустрий в мире, которая совершенно не боится никакой открытой конкуренции.

Узбекистан не является членом ВТО (только наблюдателем), поэтому долгое время придерживался политики протекционистских таможенных барьеров – и всё ради развития национального автопроизводителя. Именно забота об отечественном автомобилестроении послужила некоторым "доброжелателям" предлогом для того, чтобы выставить UzAuto злостным монополистом.

"Но сейчас очень сложно "сыграть в монополию" в автопроме, поскольку потребитель всегда имеет выбор, – уверен мой коллега, известный российский автоэксперт из Тольятти Фёдор Быстров, долгое время занимавшийся иследованием истории АВТОВАЗа. – Но при этом давайте попробуем задать себе вопрос: кто бы стал вкладываться в создание современнейшего конкурентноспособного производства в Узбекистане в середине "лихих 90-х", если бы инвестор не получил бы определенных преимуществ? Кстати, изначального инвестора это не спасло от разорения. И найденное затем решение - стратегический альянс с GM и последовавший выкуп акций государством - в будущем можно будет приводить в пример студентам бизнес-школ, как один из самых успешных «кейсов» господдержки предприятия реального сектора".

"Насколько я знаю, в Узбекистане уже давно представлены и Hyundai-Kia, и Volkswagen, и Scoda, и наша родная Lada, – отмечает Фёдор. – Им всем от государства предоставлены такие же условия, как и UzAuto Motors. Более того, была информация о том, что Hyundai и Lada даже планировали открывать собственное производство. Но пока мало что слышно о реализации этих планов".

Весьма вовремя было принято решение правительства Узбекистана поэтапно снизить таможенные пошлины вдвое, отказаться от ставки 30% в пользу 15%. Ведь конкуренции со стороны иностранных автомобилей в UzAuto Motors уже не боятся, поскольку компания уже прочно стоит на ногах, выпускает современную продукцию и имеет своего лояльного потребителя и в самом Узбекистане, и за его пределами.

Вот как по этой теме в недавнем интервью изданию высказался генеральный директор UzAuto Motors Бу Андерссон: "Каждая страна так или иначе защищает свою автомобильную промышленность, я приятно удивлен уровнем развития автомобильной промышленности в Узбекистане. Мы производим много деталей локально – все штамповки, стекла, детали салона, также сами варим кузова. У нас локализовано даже производство двигателей. Правительству важно иметь конкурентоспособную автомобильную промышленность, но и мы именно поэтому должны быть конкурентоспособными".

Нельзя не отметить, что с 2019 года UzAuto Motors реализует один из крупнейших инвестпроектов в автопроме на территории СНГ. На предприятии создают мощности по выпуску 190 000 автомобилей на новейшей платформе GM GEM разработки концерна General Motors. Сумма вложений в эту тему – 427,7 млн долларов. По проекту в 2022 году будет налажено серийное производство по полному циклу – со штамповкой, сваркой и окраской кузовов – двух новых моделей – компактного кроссовера Chevrolet Tracker и недорого седана Chevrolet Onix

С учетом таких вводных компания UzAuto Motors совершенно явно не опасается обострения конкуренции со стороны иностранных автомобилей.

Пожалуй, стоит чуть подробнее упомянуть и по нетарифным мерам поддержки внутреннего автопроизводства в различных странах.

Так, например, в Индии правительство предоставляет налоговые льготы владельцам автомобилей длиной менее 4 метров, поэтому в этой стране особенно популярны машины длиной немногим меньше указанного параметра. Поскольку далеко не у всех мировых концернов есть автомобили подобного класса, некоторым из них приходится создавать субкомпактные модели специально для Индии и размещать их производство в этой стране. Примеры: Renault Triber, Nissan Magnite, Skoda Kushaq или Suzuki Vitara Brezza.

В Японии существует класс кей-каров – автомобилей особо малого класса, владельцам которых предоставляют льготы по транспортному налогу и возможность бесплатно парковаться в городах. К кей-карам относятся машины длиной и шириной не более 3,4 и 1,48 м соответственно, с двигателем объемом не более 660 куб. см и максимальной мощностью не выше 64 л.с. У японских автопроизводителей – широчайшие линейки кей-каров, пассажирских и грузовых. В этой коммерческой нише безраздельно правят японские компании, западные даже и не пытаются с ними конкурировать.

В Токио и других крупных городах Страны восходящего солнца невозможно поставить на учет купленный автомобиль, если ты заранее не обеспечил его парковочным местом — собственным или арендованным. При этом на кей-кары это правило не распространяется — согласитесь, такую регуляцию тоже можно рассматривать как нетарифную меру поддержки национального автопрома.

Но нельзя не упомянуть и о том, что есть и диаметрально противоположный пример, когда крупное государство добровольно отказалось от внутреннего производства автомобилей в виду его неконкурентоспособности – это Австралия. В начале XXI века в этой отдаленной стране производили по 400 тысяч автомобилей в год – марок Toyota, Holden и Ford. Но выбор машин местного изготовления был ограниченным и редко обновляемым, поскольку объемы рынка небольшие (не достигался эффект масштаба), а затраты на доставку компонентов из-за океана слишком высокими.

В результате автопром Австралии неуклонно проигрывал конкуренцию готовым импортированным автомобилям. В середине 2010-х годов правительство страны заявило, что больше не считает целесообразным поддерживать отрасль, которая в течение многих лет не показывает никаких признаков оздоровления. Так в период в 2016-2017 годах последовательно закрыли три последних австралийских автозавода Ford, Toyota и General Motors. 50 000 человек из числа их бывших сотрудников пришлось переобучаться на новые профессии.

Существуют и чисто административные меры поддержки автопрома – так, в России за вычетом специальных случаев, госведомства могут покупать только те машины, которые были произведены в РФ или других странах ЕАЭС. В условиях российского рынка – это существенная поддержка. Для справки: Ульяновский автомобильный завод примерно 30% своей продукции реализует именно госведомствам (данные за 2020 год).

Сертификационные требования к автомобилям на национальном уровне — это не только гарантия обеспечения высокого качества попадающих на рынок машин, но и возможность установить лишний барьер для защиты внутреннего производства, то есть, опять же таки, нетарифная мера регулирования. Утверждение удобно проиллюстрировать примерами из истории.

Например, в США до середины 80-х годов можно было продавать автомобили только со стандартизированными круглыми или прямоугольными фарами и только со специальными противоударными бамперами, без последствий для кузова поглощающими столкновения на скоростях до 5 км/ч. Там же, в Америке действовало правило обязательного письменного дублирования пиктограмм кнопок и контроллеров в салоне. В результате многие неамериканские автомобили не попадали в США, поскольку производители считали нецелесообразным адаптировать их конструкцию под американские сертификационные требования, что заведомо создавало менее конкурентную рыночную среду для национальных американских компаний.

В заключение стоит добавить, что упоминавшийся выше пример Австралии – это то самое исключение, которое только подтверждает правило. А как правило, и на мировых рынках, и в центральноазиатском его сегменте, включая и Узбекистан, мы видим ситуацию опережающего развития автомобильного производства, которое не только вносит весомый вклад в экономику страны, но стимулирует развитие целого ряда смежных отраслей.

Новости России


Москва

Фруктоза хуже пива: о рисках возникновения жирового гепатоза рассказала врач Кононенко



Полезные советы от партнёров Russia24.pro


Все новости на сегодня

Другие новости

Частные объявления




Новости от партнёров Russia24.pro


Мир

Дети-предприниматели из глубинки получат шанс воплотить в жизнь свои проекты



Все новости часа на 123ru.net
Новости Крыма на Sevpoisk.ru

Регионы

Новости России

Новости России


Москва

Работа в условиях COVID-19, телемедицина и геймификация: на Форуме "Оргздрав 2022" наградили лидеров отрасли


Авто в России и мире


Спорт в России и мире



Новости тенниса


Рафаэль Надаль

Рафаэль Надаль и Пэн Шуай попали в рейтинг 100 самых влиятельных людей мира по версии Time


Здоровье в России и мире


Экология в России и мире


Коронавирус в России


Музыкальные новости


Алла Пугачёва

Алла Пугачева и Кристина Орбакайте Всё ещё будет (1983)


Власть


Оппозиция


Украина


Беларусь


Персональные новости


Зенит

Золотые именины: день рождения ФК «Зенит» в эфире «Авторадио – Санкт-Петербург»


Жизнь


Блоги


Развлечения


Сегодня в мире


Другие новости сегодня



Russia24.pro — вся правда о России и из России 24/7 (сегодня и сейчас).

Russia24.pro — федеральная интернет-платформа медийных ресурсов регионов России в календарном формате на основе технологичной новостной информационно-поисковой системы с элементами искусственного интеллекта, гео-отбора и возможностью мгновенной публикации авторского контента в режиме Free Public. Russia24.pro — ваши новости сегодня и сейчас .

Все авторы публикаций — на SMI24.net (с комментариями 24/7) от Ru24.net (облегчённая версия международной платформы 123ru.net с учётом действующего законодательства РФ в отношении СМИ). Все новости на английском языке сегодня и сейчас — тут.

Опубликовать новость в любом городе и регионе можно мгновенно — здесь, а также на страницах партнёрских проектов 103news.com и RSS +

Russian.city

Светские новости (слухи, сплетни, сарафанное радио, шоу-бизнес, рейтинги)



Самые свежие публикации часа



Russia24.pro — информационно-просветительский интернет-канал про всё, что происходит сегодня и сейчас и происходило когда-то (в архиве, в календарном формате) во всех регионах России (не путать с федеральным ТВ каналом "Россия 24") — новости, статьи, сообщения, реплики, высказывания, комментарии из самых дальних уголков страны, конкретных регионов, городов, сёл и деревень от конкретных источников в текущее время с ежеминутно авторизованным обновлением контента (тексты, фото, видео) на основе уникальной авторской технологии обработки большого количества данных в единицу времени (в настоящее время, это — более чем 20 000 источников публикаций ежедневно со всего мира и, практически на всех популярных языках планеты) в формате онлайн. Russian24.pro — всегда свежие новости без купюр и модерации на канале Россия24.про, а также глобальных дочерних гео и тематических проектах News-Life.pro, News24.pro, BigPot.News и старейшей базовой платформе новостей 123ru.net, а так же её сателлитах. Мы — дорожим Вашим временем и каждым мнением и никогда не навязываем своего видения событий. Точка зрения редакции не всегда совпадает с толкованием авторов и текстами опубликованных новостей и статей. Спасибо, что сейчас Вы — с нами и в мире. Бесплатная публикация новостей доступна в любом городе и регионе на любом языке (определяется автоматически) по ссылке и — внизу каждой страницы.




News Every Day

Why are eating disorders so hard to treat? - Anees Bahji


Game24.pro