Сохранность скоропорта не гарантируют участники рынка автоперевозок
Перепад температур
Ставка на автоперевозку скоропорта из Москвы в Новосибирск в фуре с рефрижераторной установкой, грузоподъемностью до 20 т составляет в среднем 280 тыс. руб. Но в декабре 2022 года она превысила 500 тыс. руб. Почти двукратный рост ставок участники рынка связывают с похолоданием.
«Продукты питания и товары народного потребления могли испортиться в дороге, поэтому ритейлеры и их поставщики привлекали больше рефприцепов к перевозке», – объясняет Сергей Торочев, директор ПЭК: Retail. Дефицит рефрижераторных прицепов в конце 2022-го возник ввиду отказа многих перевозчиков от данного типа транспорта, добавляет Михаил Белоусов, основатель ГК «Маршал» и Академии логистики.
«Участники рынка автоперевозок отказались от этого вида транспорта, так как его сложно и дорого обслуживать, а официальные дилеры объявили об уходе с российского рынка», – говорит он.
Сегодня, в первых числах марта, температура поднимается, а ставки опускаются. Рынок вновь стабилизировался и не чувствует дефицита холодильного автооборудования. Пока не чувствует. Профессиональные участники рынка предупреждают: затишье свидетельствует о новой буре, потому что дефицит близко. Рынок вновь вступит в бой уже летом, когда спрос на изотермические прицепы вновь вырастет. И вообще 2023 год может стать переломным, так как поставок в этом году уже никто не ждет.
«Проблема в том, что в России холодильные установки не производятся, так что экономика целиком полагается на импорт», – говорит Сергей Гебель, генеральный директор юридической компании «Гебель и партнеры».
Около 6,3 тыс. рефрижераторов разного типа введено в эксплуатацию в минувшем году. Из них меньше 60% – с холодильно-отопительными агрегатами прямого привода, немногим более 30% – рефрижераторные полуприцепы, еще 10% приходятся на рефрижераторы на грузовых шасси с автономными агрегатами, сообщает компания «СИВ Трансхолод Дистрибьюшн», дистрибьютор транспортного и торгового холодильного оборудования, основываясь на собственных данных, информации от маркетинговых агентств и из открытых источников. В прошлом году на российском рынке зафиксировано падение продаж новых рефрижераторов, рынок достиг нижней точки. В июле – традиционно одном из пиковых месяцев сезона – продажи рухнули более чем втрое по сравнению с февралем, отмечают в компании.
Дно близко
Рухнули продажи полуприцепов-рефрижераторов, отмечают в компании «СИВ Трансхолод Дистрибьюшн».
«Если раньше продажи такого рода техники достигали 450 шт. в месяц, то летом 2022-го – всего нескольких десятков», – объясняют в компании.
Выявлен дефицит автономных дизельных холодильных установок для городской развозки и дальних рейсов. Участники рынка аккуратно заявляют, что к середине IV квартала 2022 года обстановка стабилизировалась.
«Однако мощные, но с низкими эксплуатационными расходами автономные агрегаты для ответственных перевозок из распределительных центров, а также междугородних и международных рейсов выпускаются лишь единичными компаниями», – объясняют в «СИВ Трансхолод Дистрибьюшн».
Складывающийся дефицит рынок попробует преодолеть через параллельный импорт. Но проблема в том, что стоимость рефрижераторов с теневого рынка будет гораздо выше, чем официальных компонентов, а гарантий от производителей продукция, поставляемая в рамках параллельного импорта, не имеет, объясняет РЖД-Партнеру С. Гебель.
«Импортозамещение холодильных установок в данный момент труднореализуемо – не хватает компонентов и нет должной квалификации специалистов. Дефицит рефрижераторов неизбежно приводит к более сильному спросу и диктату рынка со стороны владельцев таких установок», – добавляет он.
Ставка на автоперевозку скоропорта из Москвы в Новосибирск в фуре с рефрижераторной установкой, грузоподъемностью до 20 т составляет в среднем 280 тыс. руб. Но в декабре 2022 года она превысила 500 тыс. руб. Почти двукратный рост ставок участники рынка связывают с похолоданием.
«Продукты питания и товары народного потребления могли испортиться в дороге, поэтому ритейлеры и их поставщики привлекали больше рефприцепов к перевозке», – объясняет Сергей Торочев, директор ПЭК: Retail. Дефицит рефрижераторных прицепов в конце 2022-го возник ввиду отказа многих перевозчиков от данного типа транспорта, добавляет Михаил Белоусов, основатель ГК «Маршал» и Академии логистики.
«Участники рынка автоперевозок отказались от этого вида транспорта, так как его сложно и дорого обслуживать, а официальные дилеры объявили об уходе с российского рынка», – говорит он.
Сегодня, в первых числах марта, температура поднимается, а ставки опускаются. Рынок вновь стабилизировался и не чувствует дефицита холодильного автооборудования. Пока не чувствует. Профессиональные участники рынка предупреждают: затишье свидетельствует о новой буре, потому что дефицит близко. Рынок вновь вступит в бой уже летом, когда спрос на изотермические прицепы вновь вырастет. И вообще 2023 год может стать переломным, так как поставок в этом году уже никто не ждет.
«Проблема в том, что в России холодильные установки не производятся, так что экономика целиком полагается на импорт», – говорит Сергей Гебель, генеральный директор юридической компании «Гебель и партнеры».
Около 6,3 тыс. рефрижераторов разного типа введено в эксплуатацию в минувшем году. Из них меньше 60% – с холодильно-отопительными агрегатами прямого привода, немногим более 30% – рефрижераторные полуприцепы, еще 10% приходятся на рефрижераторы на грузовых шасси с автономными агрегатами, сообщает компания «СИВ Трансхолод Дистрибьюшн», дистрибьютор транспортного и торгового холодильного оборудования, основываясь на собственных данных, информации от маркетинговых агентств и из открытых источников. В прошлом году на российском рынке зафиксировано падение продаж новых рефрижераторов, рынок достиг нижней точки. В июле – традиционно одном из пиковых месяцев сезона – продажи рухнули более чем втрое по сравнению с февралем, отмечают в компании.
Дно близко
Рухнули продажи полуприцепов-рефрижераторов, отмечают в компании «СИВ Трансхолод Дистрибьюшн».
«Если раньше продажи такого рода техники достигали 450 шт. в месяц, то летом 2022-го – всего нескольких десятков», – объясняют в компании.
Выявлен дефицит автономных дизельных холодильных установок для городской развозки и дальних рейсов. Участники рынка аккуратно заявляют, что к середине IV квартала 2022 года обстановка стабилизировалась.
«Однако мощные, но с низкими эксплуатационными расходами автономные агрегаты для ответственных перевозок из распределительных центров, а также междугородних и международных рейсов выпускаются лишь единичными компаниями», – объясняют в «СИВ Трансхолод Дистрибьюшн».
Складывающийся дефицит рынок попробует преодолеть через параллельный импорт. Но проблема в том, что стоимость рефрижераторов с теневого рынка будет гораздо выше, чем официальных компонентов, а гарантий от производителей продукция, поставляемая в рамках параллельного импорта, не имеет, объясняет РЖД-Партнеру С. Гебель.
«Импортозамещение холодильных установок в данный момент труднореализуемо – не хватает компонентов и нет должной квалификации специалистов. Дефицит рефрижераторов неизбежно приводит к более сильному спросу и диктату рынка со стороны владельцев таких установок», – добавляет он.