Трамп против электромобилей
«В Великом штате Мичиган больше не будет автомобильной промышленности, если безумная концепция мошенника Джо Байдена “все электромобили” вступит в силу. Китай получит всё, 100%. United Auto Workers, голосуйте за трампа. Попросите своих лидеров поддержать меня, я сохраню все эти замечательные рабочие места и приведу ещё много других. выбор в школах и выбор в автомобилях!!!» — написал Трамп 5 сентября в посте в Truth Social.
United Auto Workers (UAW) — один из крупнейших профсоюзов в Северной Америке.
United Auto Workers (UAW) — один из крупнейших профсоюзов в Северной Америке.
Мичиган — ключевой колеблющийся штат в предстоящей президентской гонке 2024 года. На выборах 2020 года избиратели Мичигана встали на сторону Байдена.
По данным некоммерческого Центра общественной политики Макино, в 2021 году в Мичигане насчитывалось 175’745 рабочих мест в производстве автомобилей и запчастей. Это было самое большое количество автомобильных вакансий в любом штате. Однако это составляло лишь 37,2% от числа таких рабочих мест, имевшихся в штате в период его расцвета.
Gрезидент UAW Шон Фейн 31 августа поддержал программу перехода администрации Байдена на электромобили, заявив, что организация «готова к переходу к чистой автомобильной промышленности».
Трамп процитировал Фейна в другом посте в социальной сети Truth:
«Шон Фейн, уважаемый президент United Auto Workers, не может даже думать о том, чтобы разрешить все электромобили — все они будут производиться в Китае, и автомобильная промышленность в Америке прекратит своё существование!»
«Уже существует гигантский “электронный избыток”, они не продаются далеко или надолго, стоят очень дорого, и потребителю нужно предоставить выбор. Голосуйте за Трампа, и я немедленно остановлю это безумие! Мексике и Канаде нравится идиотская политика Байдена. спасите Мичиган и другие автомобильные штаты. Спасите американского потребителя!!!»
Заявления бывшего президента прозвучали в тот момент, когда администрация Байдена настаивает на использовании электромобилей в Соединённых Штатах.
Агентство по охране окружающей среды (EPA) прогнозирует, что к 2032 году 67% новых легковых автомобилей малой грузоподъёмности, продаваемых в Соединённых Штатах, могут быть электрическими в результате правил агентства по чистоте автомобилей, сообщает The Hill.
Министерство энергетики также объявило о планах инвестировать $12 млрд в преобразование традиционных предприятий по производству автомобилей в производства электрических или гибридных машин.
Принося пользу Китаю
Предупреждение Трампа о том, что переход на электромобили в конечном счёте принесёт пользу Китаю, согласуется с наблюдениями экспертов.
Мэнди Гунасекара — директор Центра энергетики и сохранения при Независимом женском форуме.
«Это выгодно Коммунистической партии Китая, потому что они контролируют цепочку поставок важнейших полезных ископаемых, которые будут необходимы для производства аккумуляторов для этих электромобилей», — сказала она в интервью Epoch Times в апреле.
Рабочий с автомобильными аккумуляторами в Нанкине, Китай, 12 марта 2021 года. (STR/AFP via Getty Images)
Г-жа Гунасекара утверждала, что администрация Трампа лучше справилась с учётом экономических, стратегических и других соображений, когда дело дошло до критических материалов, используемых в электромобилях и других технологиях.
«Были предприняты согласованные усилия, чтобы гарантировать, что мы не устанавливаем правила, которые ограничивают промышленную деятельность здесь, в Соединённых Штатах, хорошо зная, что производительность никуда не девается — она просто материализуется где-то в другом месте, и, как правило, это происходит в Китае», — сказала она.
Гунасекара была начальником штаба в EPA при администрации Трампа.
По данным Международного энергетического агентства (МЭА), Конго и Китай были ответственны примерно за 70% и 60% производства кобальта и редкоземельных элементов в 2019 году соответственно. Эти минералы имеют решающее значение для производства электромобилей.
«Уровень концентрации ещё выше для перерабатывающих предприятий, где Китай имеет сильное присутствие по всем направлениям», — заявило МЭА, добавив, что доля Китая в переработке составляет около 35% по никелю, от 50% до 70% по литию и кобальту и почти 90% по редкоземельным элементам.
Обладая таким сильным контролем над важнейшей цепочкой поставок полезных ископаемых, китайские автопроизводители имеют преимущество в том, что могут лучше добывать такие ресурсы и производить автомобили дешевле, чем западные конкуренты. Производство электромобилей в Китае обходится примерно на $11 тыс. дешевле, чем в европейских странах.
Дорогостоящие электромобили
План администрации Байдена заставить американцев покупать электромобили может дорого обойтись людям.
Новое исследование Anderson Economic Group (AEG), в котором анализировались расходы на заправку транспортных средств, показало, что подавляющее большинство бензиновых автомобилей дешевле в расходовании топлива, чем электромобили.
Автомобили Tesla заряжаются на станции в Эмеривилле, Калифорния, 10 августа 2022 года. (Godofredo A. Vásquez/AP Photo)
Было установлено, что в начальном сегменте бензиновая модель обходится в среднем в 9,78$ за 100 миль (161 км), что дешевле, чем 12,55$ за 100 миль для электромобиля. Стоимость зарядки электромобилей вырастет до 15,97$, если владелец решит взимать плату в коммерческом месте.
Результаты были аналогичны для среднего сегмента и сегмента грузовых автомобилей, при этом бензиновые автомобили оказались дешевле. Единственный сегмент, где электромобили были дешевле, был в классе люкс.
Результаты «подчёркивают важность учёта реальных затрат, прежде чем принимать решение о покупке», — говорится в исследовании AEG.
«К ним относятся знание того, как часто вы выезжаете из дома, ваша способность устанавливать домашнее зарядное устройство и полагаться на него, стоимость и доступность коммерческой зарядки, а также любые дорожные налоги, взимаемые с водителей электромобилей в вашем штате».
Опрос Associated Press ещё в апреле показал, что многие американцы не решались выбрать электромобили в качестве своего следующего автомобиля.
Только 19% заявили, что они «очень» или «чрезвычайно» склонны покупать электромобили, в то время как 47% сказали, что вряд ли они выбрали бы электромобили. Шесть из десяти респондентов назвали высокую стоимость в качестве основной причины отказа от выбора электромобиля.