В исследовании говорится, что более половины мировых путешествий совершается на автомобиле.

Насколько сильно люди полагаются на автомобили во всем мире? Почему лучшие места для жизни должны быть без автомобилей? В каких городах лучше всего развит общественный транспорт? а Новое исследование Написано Рафаэлем Брито-Кюриэлем из Центра комплексных наук и Хуаном Пабло Оспиной из Университета EAFIT и может дать некоторое представление об этих вопросах.

Брито Куриэль и Оспина собрали данные о транспорте в 794 городах в 61 стране с общим населением около 850 миллионов человек. Их исследование описывает, как люди передвигаются в разных частях мира, моделируя использование городского транспорта, такого как автомобили, общественный транспорт и активную мобильность (ходьба и езда на велосипеде).

«Итог очевиден: мы ездим на слишком многих автомобилях, а нагрузка, которую несут автомобили в городах, огромна и выходит за рамки простого сжигания бензина. Это также пространство, необходимое для парковки, дорожная инфраструктура, производимый ими шум, используемые токсичные материалы». на производстве и дорожном покрытии, несчастные случаи, которые они вызывают, и многое другое», — говорит Брито Куриэль.

Согласно исследованию, опубликованному в 2019 году, во всем мире около 51% путешествий совершается на автомобиле. Международная среда. Процент сильно варьируется в зависимости от региона: около 92% поездок совершаются на машине в городах США и Канады. Процент поездок на автомобиле в городах северной и южной Европы колеблется от 50% до 75%.

погашение Интерактивные визуализации— Включает карту глобальных моделей мобильности, созданную Люхуайином Янгом из Complexity Science Hub на основе данных и узнайте, как ваш город сравнивается с другими местами по всему миру.

Европа: города без автомобилей и города с автомобилями

Однако исследование также показывает, что люди в Европе передвигаются совершенно по-разному. Некоторые города в значительной степени зависят от автомобилей, например, Рим, Италия (66%), и Манчестер, Англия (71%). Кроме того, большое количество перемещений осуществляется на велосипеде или пешком в разных частях Старого континента: из Копенгагена, Дания (47%); Утрехт, Нидерланды (75%); в Бильбао, Испания (66%); и Больцано, Италия (58%).

Кроме того, общественный транспорт имеет решающее значение в некоторых европейских городах. Например, в Париже, Франция, на общественный транспорт приходится большая часть поездок (60%). Это также соответствует 45% в Лондоне, Англия. Города Восточной Европы также склонны больше полагаться на общественный транспорт, например Минск, Беларусь (65%); Прага, Чехия (52%); Варшава, Польша (47%); и Будапешт, Венгрия (45%).

Азия: Общественный транспорт + ходьба и езда на велосипеде

Аналогичным образом, на общественный транспорт приходится большая доля поездок в Южной и Восточной Азии, как показано в Гонконге (77%); Сеул, Южная Корея (66%); Мумбаи, Индия (52%); и Токио, Япония (51%). Кроме того, в Южной и Восточной Азии самая высокая доля велосипедного движения. Фактически, в крупных азиатских городах, таких как Дакка, Пакистан (58%), много пешеходов и велосипедистов; Пекин (53%) и Шанхай (47%), Китай; Токио, Япония (37%); и Мумбаи (33%) и Дели (33%), Индия.

Латинская Америка и Африка

В городах Латинской Америки поездки на автомобиле не распространены. Активная мобильность и общественный транспорт в совокупности образуют более сбалансированный способ передвижения. В Мехико, например, только 21% поездок совершается на автомобиле, но огромная система метро с другими вариантами, такими как BRT и автобусы, занимает почти половину поездок в городе.

Поездка на автомобиле также не распространена в африканских городах. Однако в более богатых городах, таких как Кейптаун в Южной Африке, поездки на автомобиле происходят чаще и, следовательно, менее устойчивы. Брито Кюриэль считает, что размер города, за исключением США, играет важную роль в определении структуры перевозок. Согласно исследованию, автобусы, метро и трамваи обычно являются наиболее популярными видами транспорта в крупных городах, как и во многих европейских столицах, Латинской Америке, Африке и Азии.

США: города, созданные для автомобилей

«Напротив, в Соединенных Штатах наблюдается минимальная разница в доле СМИ в городах разных размеров», — отмечают Брито Куриэль и Оспина. «Большинство городов в Соединенных Штатах были спроектированы с сильной зависимостью от автомобилей в качестве транспорта. В то время как в таких городах, как Нью-Йорк и Боулдер, разработаны альтернативные варианты передвижения, большинство городов в Соединенных Штатах сильно зависят от автомобилей».

Как показывает исследование, примерно 92% путешествий в США и Канаде приходится на автомобиль. На общественный транспорт приходится 4,6%, на активный транспорт — 3,5%.

Хотя автомобили уже давно доминируют на дорогах, в Соединенных Штатах растет желание сократить использование автомобилей. В густонаселенных городах, доступных для пешеходов, таких как Сан-Франциско, Бостон и Нью-Йорк, есть надежные системы общественного транспорта.

Нью-Йорк — город, в котором больше всего без автомобилей в США, с самой высокой долей общественного транспорта (25%). Кроме того, исследование показало, что ходьба и езда на велосипеде составляют 8% поездок на работу. И в Сан-Франциско, и в Бостоне на общественный транспорт приходится 8% поездок. Ходьба и езда на велосипеде составляют 6% поездок на работу в Сан-Франциско и 7% в Бостоне.

Американские студенческие города известны своей любовью к пешим прогулкам и езде на велосипеде, о чем свидетельствуют Итака (20%), Государственный колледж (10%), Айова-Сити (10%), Боулдер (9%) и Мэдисон (8%).

А как насчет электромобилей?

Популярность электромобилей растет во всем мире, причем лидируют Китай, Европа и США. Однако Брито Куриэль и Оспина предупреждают, что электромобили не являются решением для городов. Они подчеркивают, что электромобили будут продолжать нести бремя, связанное с автоматизированной мобильностью. «Мы должны принимать во внимание индустриализацию, требования к инфраструктуре, пробки, загрязнение твердыми частицами из-за износа шин и т. д.», — говорит Брито Куриэль.

Авторы исследования отмечают, что активная мобильность и общественный транспорт предлагают множество физических, умственных и экологических преимуществ в качестве альтернативы вождению. Однако они признают, что это трудная задача.

«Изменение поведения в поездках — это исключительная задача», — говорят Брито-Кюриэль и Оспина. Кроме того, активная мобильность и общественный транспорт сталкиваются со значительными препятствиями. Активная мобильность в средних и крупных городах затруднена из-за дальних поездок на работу. Напротив, для частого обслуживания общественного транспорта требуется достаточное количество пассажиров, поэтому на него сильно влияет плотность населения.