«Ока»: гордость АВТОВАЗа и «кошмар для большой семьи» — легендарная советская малолитражка

Компактный автомобиль «Ока», который до сих пор можно встретить на дорогах России, за годы своего существования прошёл непростой путь. Машину выпускали сразу на трёх заводах, однако массовым транспортом она так и не стала — этому помешал распад СССР. Кроме того, за право серийного производства микролитражки боролось сразу несколько предприятий.

«Ока» была уникальным явлением для советского автопрома. Это был самый маленький и доступный легковой автомобиль, который пришёл на смену «Запорожцу» первой модели — внешне напоминавшему Fiat. Редакция carsweek.ru рассказывает о том, как формировалась судьба этой необычной машины.

Зачем нам микролитражка?

Во второй половине 1940-х годов Советский Союз не уделял особого внимания массовой автомобилизации населения. Жителям деревень и посёлков для поездок чаще всего предлагались велосипеды и мотоциклы, так как автомобили оставались дорогими и недоступными для большинства людей.

Фото: Carsweek.ru

Двухколёсный транспорт был экономически выгодным, а автомобили долгое время оставались редкостью и стоили недёшево. Тем временем в Европе в 1960-х годах микролитражки приобрели огромную популярность — на волне этого тренда Запорожский завод начал выпускать ЗАЗ-965, внешне напоминавший Fiat-600. Однако советская публика не оценила его: небольшие размеры и скромный багажник не вписывались в запросы советских семей, которым была важна практичность при поездках за город или на дачу.

От «инвалидки» к народной микролитражке

Опыт с ЗАЗ-965 показал: советский покупатель не стремится пересаживаться на компактные автомобили. Автомобили в СССР были в дефиците, но массовое производство новых моделей сочли нецелесообразным. Первоначально микролитражку планировали выпустить как специализированный автомобиль для людей с инвалидностью, ведь существовавшая в Серпухове мотоколяска отличалась малым ресурсом и технической простотой.

Разработку поручили Серпуховскому моторному заводу, но из-за отсутствия опыта в производстве автомобилей к проекту подключили инженеров АВТОВАЗа. Интерес к новой машине проявил министр автомобильной промышленности Поляков, который увидел в проекте шанс создать действительно народный автомобиль, доступный большинству работающих граждан. Так «Ока» получила шанс стать массовой.

Прототип и грандиозные планы

Сотрудники Серпуховского завода к моменту сотрудничества с АВТОВАЗом имели уже готовый прототип, созданный совместно с НАМИ и имевший индекс СМЗ-1101.

Фото: Carsweek.ru

Однако недостаток опыта сказался на качестве: прототип был слишком примитивным даже для 1980 года. В результате на АВТОВАЗе решили разработать новую модель практически с нуля. Считается, что прообразом для «Оки» могла послужить Daihatsu Cuore, однако это лишь предположение.

Планировалось, что выпуск «Оки» будет организован сразу на трёх предприятиях: Серпуховском моторном заводе, АВТОВАЗе и КАМАЗе. Годовой объём должен был составить около 50 тысяч автомобилей.

Техническое задание и испытания

Согласно требованиям, новая машина должна была иметь длину не более 3,3 метра, четыре места, две двери и оснащаться четырёхтактным двигателем. В Серпухове хотели создать собственный мотор, но на АВТОВАЗе посчитали выгоднее использовать доработанный двигатель от ВАЗ-2108, уменьшив его объём до 650 см³. Унификация с «Ладой» позволяла снизить производственные расходы.

Фото: Carsweek.ru

В ходе испытаний было создано три серии прототипов. Первая серия с индексом «100» не прошла заводские испытания, вторая — «200» — также столкнулась с рядом проблем. Только третья серия, «300», успешно прошла всесоюзные испытания пробегом и получила рекомендацию к запуску в серийное производство в 1987 году. К тому моменту автомобиль получил название ВАЗ-1111 Ока.

Сразу три завода

Серийное производство «Оки» началось в 1988 году на АВТОВАЗе, СМЗ и КАМАЗе. Первую партию из 100 автомобилей собрали именно на КАМАЗе.

На ВАЗ-1111 устанавливали бензиновые двигатели объёмом 650 и позднее 750 см³, мощностью 29 и 33 л.с. соответственно. Коробка передач была только механическая.

Серпуховский моторный завод специализировался преимущественно на выпуске адаптированных для инвалидов версий, которые безвозмездно передавались через социальные службы.

Фото: Carsweek.ru

После распада СССР спрос на «Оку» заметно снизился: подержанные иномарки оказались дешевле. В 1995 году АВТОВАЗ прекратил выпуск модели, однако КАМАЗ и СМЗ продолжали производство до 2006 и 2008 годов соответственно.

Были реализованы попытки модернизировать автомобиль: в разные годы под капотом «Оки» появлялись китайские литровые моторы и двигатель МеМ-245. Рассматривалась даже возможность выпуска дизельной версии, но дальше опытных образцов дело не дошло.

Фото: Carsweek.ru

Для повышения интереса к модели создавались грузовые прототипы для курьерских служб, выпускались специальные обвесы и ограниченные серии. Однако спрос постепенно продолжал снижаться.

Фото: Carsweek.ru

Сегодня автомобили ВАЗ-1111 можно найти на рынке по цене от 30 тысяч рублей. Несмотря на скромные размеры, «Ока» хорошо проявила себя в сельской местности, а после доработок способна справляться даже с бездорожьем благодаря короткой базе и переднему приводу.

Справка:
«Ока» — советский, а позднее российский легковой автомобиль I группы особо малого класса.

Ранее редакция рассказывала о гоночной электроверсии ВАЗ-1111 "Ока" "Электро", принимавшей участие в ралли.

Фото: Youtube.com, zr.ru