Холодный душ для покупателей: как утильсбор и инфляция взвинтили цены на авто в 2026

Этот год начался с холодного душа для тех, кто откладывал покупку машины. Главные драйверы роста цен теперь официальные: очередная индексация утильсбора и инфляционное давление. И хотя массового повышения НДС не случилось, рынку хватает и других проблем — структура продаж меняется на глазах, пишут авторы портала URA.RU.

Этот год начался с холодного душа для тех, кто откладывал покупку машины. Главные драйверы роста цен теперь официальные: очередная индексация утильсбора и инфляционное давление. И хотя массового повышения НДС не случилось, рынку хватает и других проблем — структура продаж меняется на глазах, пишут авторы портала URA.RU.

Рост утильсбора ударил по самому больному — по ввозу готовых машин. Схема проста: чем выше пошлины, тем меньше шансов увидеть в салонах доступные иномарки. Официальные дилеры уже начали переписывать ценники: в среднем за первые недели января автомобили прибавили в цене 6–10%. Складских запасов прошлого года, которые раньше сглаживали шок, больше нет, поэтому «сдерживать» прайсы производителям просто нечем.

Дефицит доступных машин в салонах моментально «подогрел» частников. Владельцы трехлеток, глядя на новые прайсы, не спешат продавать свои авто дешево. В итоге спрос массово мигрирует на вторичный рынок, провоцируя там цепную реакцию подорожания.

Главный тренд 2026 года — окончательное превращение «чистокровных китайцев» в локальные бренды. Ввозить готовые машины из КНР становится нерентабельно, поэтому экспансия продолжается через сборку в России и Беларуси. Мы будем видеть все больше знакомых моделей Chery, Geely или Haval под новыми, формально «нашими» именами. Покупатель к этому привык: если машина та же, а цена за счет льготного утильсбора ниже — шильдик на решетке радиатора никого не смущает.

Прогноз на год осторожный. После предновогоднего хайпа продажи неизбежно просядут — рынок должен «переварить» новые цены. Небольшое оживление возможно к весне, но о взрывном росте речи не идет. Даже АвтоВАЗ и другие отечественные площадки, несмотря на господдержку, будут вынуждены корректировать прайсы вслед за общей инфляцией.

Год станет временем прагматиков: выигрывать будут те бренды, кто успел локализоваться и готов воевать за покупателя не скидками, а наличием запчастей и сервиса.

Также «ГлагоL» писал, что новые китайские марки, такие как Omoda и Jaecoo, чаще всего остаются у первых владельцев из-за недавнего появления на рынке и расширенных гарантий. Эксперты прогнозируют спад продаж новых автомобилей в начале 2026 года из-за исчерпания «опережающего спроса» после осеннего ажиотажа и возможного дефицита машин на складах.