В остаточном плюсе

Эксперты аналитического агентства «» в конце февраля подвели итоги двенадцатой ежегодной премии «Сохранность остаточной стоимости автомобиля» (Residual value – 2026). При составлении рейтинга были изучены 256 моделей и почти 600 модификаций из числа официально продаваемых на рынке РФ. Исследование показывает, насколько ликвиден автомобиль спустя три года после покупки.

Для чего это делают? Чтобы понять, насколько дешевле в принципе станет машина после нескольких лет эксплуатации и какая модель в этом смысле самая выгодная. На сей раз сравнивали стоимость нового автомобиля в 2022 году и цену его перепродажи в 2025-м (оба показателя – в рублевом эквиваленте). Эксперты ежемесячно анализировали огромную базу данных, чтобы вывести средние показатели. На их основании были рассчитаны индексы и сформирован рейтинг моделей по ключевым сегментам и категориям.

Среди автомобилей с двигателями внутреннего сгорания самую высокую остаточную стоимость в В-классе имеет универсал Lada Largus – показатель этой модели составил 111%. То есть вы купили машину, допустим, за миллион рублей, а продать потом можете реально за 1,1 млн! Очень хорошие результаты и у других моделей АвтоВАЗа – Vesta (103,5%) и Granta (93,5%). А в сегменте SUV (класс B) первенствует внедорожник Lada Niva Travel – 92,8%.

[embed]https://profile.ru/cars/idealnyj-shtorm-prodolzhaetsya-itogi...[/embed]

О чем это говорит? О том, что отечественные авто после трех лет эксплуатации оцениваются в ряде случаев даже дороже, чем за них заплатили при первой покупке. Удивительно (на первый взгляд), но вполне объяснимо. Значит, вполне надежные, а в случае чего не возникает проблем ни с запчастями, ни с ремонтом. И главное, понятные для любого автомобилиста, который знает, что ожидать от этих машин после одного, двух, трех (и так далее) лет использования.

С «китайцами» ситуация иная. В сегменте SUV (класс C) лидером по сохранности остаточной стоимости стал кроссовер Changan CS55 Plus (UNI-S). Отлично. Вот только его показатель – 81,6%. Другой кроссовер, GAC GS8, победил в сегменте SUV (E), набрав 85,6%. Это, кстати, вообще лучший результат среди китайских авто. Среди пикапов первенство завоевал JAC T6 (79,2%).

Увы, но, похоже, все красивые и мощные китайские автомобили довольно быстро теряют в цене – порядка 20% за три года эксплуатации. Почему? С точки зрения техники – тема для отдельного исследования; тут проблемы «быстрого роста», видимо, сказываются. Но есть и другой аспект – психологический. Похоже, наши автомобилисты не очень верят в качество, надежность и долговечность автомобилей из КНР, поэтому на вторичном рынке, чтобы реализовать даже свежую «трехлетку», продавцам приходится здорово снижать цену.

И совсем неприятная ситуация со столь модными гибридами и электромобилями, которые уже являются неотъемлемой частью российского авторынка. В рамках премии Residual value – 2026 были определены лидеры и в этих классах. Но, поскольку их массовые продажи начались относительно недавно, то в исследовании учитывали только двухлетние модели.

Как выяснилось, лучше других сохраняют ликвидность кроссоверы Lixiang L7, Hongqi E-HS9 и Evolute i-Joy. Но с какими показателями! За очень недешевый L7 через два года эксплуатации в России в среднем можно выручить всего 65,8% первоначальной стоимости (сейчас за новый просят от 6 млн руб.). И это лидер в классе гибридов… «Чистые» электромобили и вовсе через два года потеряли практически половину своей цены!

Хотя, надо сказать, отношение к автопрому КНР постепенно улучшается. Так, по результатам совместного исследования (май 2025 года) компании Aquarelle Research и коммуникационного агентства LikePR, положительно относятся к китайским автомобилям 41% российских автовладельцев, еще 41% занимают нейтральную позицию и лишь 18% скептически настроены. Тем не менее доверие остается не безусловным: треть опрошенных сомневаются в качестве «китайцев», а каждый шестой опасается проблем с сервисом и запчастями. Кстати, наибольшее доверие к китайским авто проявляют молодые люди до 25 лет, а также жители мегаполисов и Дальнего Востока. Я рад за них, но все-таки при покупке машины made in China рекомендовал бы взвесить все риски.