Цена ниже, динамика лучше, но её обходят стороной: в чём скрытый подвох модели, которую продают дешевле Соляриса
Выбор между Kia Rio и Hyundai Solaris — классическая дилемма на «вторичке». Многие покупатели уверены, что разницы между машинами практически нет: платформа одна, моторы схожи, а ценники плюс-минус рядом. Журналисты njcar.ru решили разобраться в деталях, опираясь на опыт реальных собственников, и выяснили: чем дольше человек пользуется машиной, тем заметнее расходятся впечатления.
Автомат против механики
На оба седана устанавливались двигатели 1.4 (100 л.с.) и 1.6 (123 л.с.) в тандеме с ручной коробкой либо традиционным гидроавтоматом. Но структура продаж у брендов различается. Если пробежаться по объявлениям, окажется, что Solaris чаще покупали в двухпедальном варианте, тогда как Rio заметно больше представлен с МКПП. Соответственно, и ведут себя одинаковые по «железу» машины по-разному: на механике Kia может дарить более живой отклик, а Hyundai с автоматом делает упор на плавность езды.
Внешность и объем
По длине, базе и клиренсу седаны фактически повторяют друг друга. Измеренная рулеткой разница укладывается в пару сантиметров, которые на парковке не разглядеть. Однако Rio компенсирует это багажником — он немного вместительнее. Кому-то такие крохи безразличны, а кто-то специально пересаживается с Solaris именно ради лишнего пакета из супермаркета. А если вспомнить предшествующее поколение, мы вообще имеем дело еще и с хэтчбеками: у обоих корейцев были компактные пятидверки, которые гораздо охотнее юркают в тесных дворах.
Настройки, которые решают
По части подвески владельцы улавливают ощутимый контраст. Solaris многие описывают как более расслабленную, мягкую машину — то, что ценят за плавность в пробках и на разбитом асфальте. Rio же получил репутацию более поджарого и сбитого автомобиля. Разгон у Kia тоже оказывается чуть более настырным из-за разницы в массе. Да, в техпаспорте расхождение почти смешное, но когда нажимаешь педаль в пол, меньший вес Rio дарит более отзывчивое ускорение.
Расход, обслуживание и рыночная несправедливость
По экономичности — равенство. Собственники обоих тачек на тратят на бензин примерно одни и те же суммы, а регулярное ТО обходится в похожие деньги. Если думать об экономии в процессе обладания — её нет. Иная картина при покупке: Solaris стабильно продаётся дороже, и так было далеко не вчера. Вокруг Hyundai сложился ореол более беспроблемного вложения, который поддерживает перепродажную цену. Спрос на «Солярис» устойчиво высок, и рынок это видит.
Узкие места и точки боли
Каждый аппарат тащит за собой характерные болячки. Владельцы Hyundai периодически пеняют на не самую аккуратную стыковку кузовных деталей и неприятно удивляются аппетиту мотора в плотном трафике. У Rio своя головная боль — прежде всего, слабая шумоизоляция при движении на скорости. Дальше идут сетования на подвеску, элементы которой у некоторых экземпляров сдаются чуть раньше, чем хотелось бы. К этому добавляются мелкие нарекания на капризы электроники — правда, массовым бичом это так и не стало.
Железо на триста тысяч
Ресурсная база у обеих машин общая. Полуторалитровые и 1.4-литровые агрегаты честно отхаживают до 300 000 км, если их не убивать нарочно. Коробка-автомат при регулярных частичных заменах жидкости способна прожить столько же. Поэтому итог, по сути, всегда сводится к ощущениям за рулем. Кому-то нужен более ликвидный Hyundai и мягкость в городе, а кто-то голосует кошельком за чуть более живой и лёгкий на подъем Kia.