Залили плохой бензин: Каким деталям автомобиля грозит поломка, во сколько встанет ремонт

Эксперты разобрали по цепочке, что ломается в машине после дешёвого бензина, и назвали ценники на приведение ее снова в рабочее состояние.

Автоэксперты называют «некачественным топливом» бензин, который не дотягивает до требований ГОСТа или техрегламента. В нём может быть слишком много серы, посторонних примесей или просто не тот октановый номер. Например, разница между экологическими классами Евро-3 и Евро-5 по сере колоссальная: 150 миллиграммов на килограмм против 10. Довольно часто водители сами провоцируют проблему, заливая 92-й вместо рекомендованных 95-го или 98-го. Для современных турбомоторов это почти гарантированный сбой.

Как объяснил член правления Союза автосервисов Илья Плисов, механический мусор в топливе оседает в сетке бензонасоса, забивает топливный фильтр и разрушает распылители форсунок. Двигатель начинает работать с перебоями, появляется «троение» — пропуски воспламенения в цилиндрах. На ранней стадии помогает промывка. В другом случае форсунки приходится снимать и чистить на специальном стенде, а это уже ощутимые деньги.

Если же топливо имеет низкий экологический класс, например Евро-3 вместо Евро-5, масло в двигателе стареет быстрее. Из-за повышенного содержания серы оно окисляется, и менять его приходится вдвое чаще обычного. Кроме того, сера и фосфор забивают соты каталитического нейтрализатора. Замена оригинального катализатора, по оценке Плисова, обойдётся минимум в 100 тысяч рублей, а на многих иномарках — заметно дороже.

Самый дорогой сценарий после заливки некачественного топлива - детонация и прогар поршня. Директор СТО «Автобуст» Валерий Андреев объясняет, что это цепная реакция. Из-за низкого октанового числа смесь воспламеняется не от искры, а от сжатия, возникает взрывная волна — детонация. Она бьёт по поршням, шатунам и коленвалу. Особенно опасно на высоких оборотах и при резких разгонах. Даже одна заправка неподходящим бензином, предупреждает Плисов, может привести к микротрещинам в поршневой группе, а если так ездить постоянно — к прогарам клапанов и поршней.

В автосервисе CarJets подтвердили: турбированные автомобили, требующие 98-го или 100-го бензина, на 92-м начинают «захлёбываться», троить и выдавать ошибки зажигания. Если вовремя не остановиться, температура в камере сгорания подскакивает настолько, что прожигает металл. Итог — капитальный ремонт мотора. Андреев называет сумму от нескольких сотен тысяч рублей.

Недавно в Пензенской области десятки водителей столкнулись с массовым выходом машин из строя после заправки на одной АЗС. У автомобилей буквально «поплыли» свечи, забились форсунки, а катализаторы покрылись белым налётом. Один из пострадавших показал чек из сервиса — замена четырёх свечей, чистка форсунок и промывка системы обошлись почти в 50 тысяч рублей, а катализатор менять не стали, потому что оригинальный стоил бы 150 тысяч. А в Москве владелец Mercedes-AMG случайно залил 95-й вместо 98-го и через пару километров услышал стук под капотом. Диагностика показала повреждение двух поршней, ремонт оценили в 420 тысяч рублей.

Все опрошенные эксперты сходятся во мнении: симптомы появляются почти сразу после выезда с заправки. Машина хуже разгоняется, «дергается» на холостых, может заглохнуть на светофоре, а расход топлива растёт на глазах. Часто загорается «чек» двигателя. Водителю стоит насторожиться, если поведение автомобиля резко изменилось именно после визита на АЗС.

По словам специалистов CarJets, самый явный сигнал — это неравномерная работа двигателя, он словно «захлёбывается» и троит. При первых же таких признаках лучше сразу ехать на диагностику, а не ждать, когда цепочка поломок дойдёт до поршневой. Замена топливного фильтра и промывка системы обойдутся в разы дешевле, чем замена двигателя или катализатора, пишет издание «ЗАрулем».