Экономист Остапкович оценил влияние моста через Амур на экономику России

Началось грузовое движение по первому автомобильному мосту, соединяющему российский Благовещенск и китайский город Хэйхэ. Открытие новой переправы имеет большое символическое значение, особенно на фоне западной санкционной кампании. Однако не стоит сбрасывать со счетов и экономический эффект. Об этом журналу «Слово и Дело» рассказал экономист Георгий Остапкович.

Двухполосный автомобильный мост через Амур начали строить в декабре 2016 года. Открыть его планировалось в ноябре 2020-го, но в связи с пандемией сроки сдвинулись. Сам по себе мост имеет протяженность 1 080 метров, но вместе с подъездными путями длина сооружения составляет около 20 километров.

Может показаться, что две полосы — не так много. У автомобильной части Крымского моста их, к примеру, вдвое больше. Однако, как отметил в беседе с корреспондентом «Слово и Дело» директор Центра конъюнктурных исследований ВШЭ Георгий Остапкович, здесь важнее сам факт наличия переправы, чем ее пропускная способность.

«Конечно, это позитивное явление. Это же перемещение товаров, а впоследствии и людей. А все такие инфраструктурные достижения приводят к экономическому росту. Поэтому пускай там две полосы, да хоть даже одна. Это все равно перемещение товаров, а именно это является основным источником роста. Торговля между странами — всегда явление позитивное», — подчеркнул эксперт.

Экономист отметил, что вряд ли благодаря этому открытию начнется массовое перемещение грузов из западных областей России в Китай и обратно. Для этого существуют другие виды перевозок. Но сам по себе обмен товарами, трудовыми ресурсами, передвижение граждан — вещи позитивные. Особенно для развития Дальнего Востока. При этом Остапкович уверен, что мост в Благовещенске — это только первая ласточка в череде схожих проектов.

Основанием для таких заявлений служит отсутствие затрат бюджета на строительство переправы. Этот факт отдельно отметил полпред президента России на Дальнем Востоке Юрий Трутнев. Возведение моста обошлось в 19 млрд рублей, из которых 14 вложены на территории России. При этом стоимость проезда по мосту составит около 8 700 рублей, а после того как он окупится, цена может стать еще ниже.

«Частный бизнес просто просчитал эффективность проекта. В СМИ пишут, что передвижение по этому мосту будет стоить в пределах девяти тысяч. За одну машину. Через некоторое время эти предприниматели отобьют строительство, а дальше начнут получать прибыль, причем очень хорошую. Так зачем это строить за счет бюджета? Пускай частники вложатся и потом с каким-то лагом они могут озолотиться на этих передвижениях», — пояснил Остапкович.

Предполагается, что нагрузка на мост составит около 900 автомобилей ежедневно, что дает срок окупаемости около шести лет. При этом ресурс подобных конструкций обыкновенно рассчитан на десятилетия эксплуатации. А значит, предприниматели, организовавшие строительство, могут отбить затраты до конца 2020-х, а затем многократно окупить вложения.

Ранее о желании развивать торговые отношения с Россией рассказал министр иностранных дел Бангладеш АК Абдул Момен. Правда, его страна опасается санкций США за покупку российской нефти. Поэтому дипломат обратился к Индии с просьбой научить торговать с Москвой, не привлекая внимания Вашингтона. О перспективах торговли между Россией и Бангладеш журналу «Слово и Дело» рассказал эксперт Фонда национальной энергетической безопасности и финансового университета Станислав Митрахович.