По переходу Благовещенск – Хэйхэ устойчиво растёт грузооборот

Около 60 тысяч тонн груза перевезено за пять месяцев через мост Амур между Благовещенском и Хэйхэ. Транспортные артерии Дальнего Востока становятся важнейшим элементом внешнеторговых связей России и Китая. Подробности — в материале ИА Vostok.Today. Мост Амур соединяет российскую и китайскую части пограничного перехода Кани-Курган – Хэйхэ. Строился мост 8 лет сразу с двух берегов — российского и китайского. Летом этого года по мосту пошли первые грузы. Таким образом между Россией и Китаем заработал первый в истории трансграничный мостовой переход. Авторынок ускоряется С каждым месяцем грузооборот нарастает. В сторону России из Китая везут в основном шины, комплектующие, запчасти, аппаратуру, оборудование, продукцию легкой промышленности, автомобили. При этом в последние месяцы через погранпереход из Китая заметно вырос объем перевозок транспортных средств, передают федеральные СМИ со ссылкой на генеральное консульство России в городе Харбин. Всего за пять месяцев через мост Амур перевезено более 1,5 тысячи автомобилей на сумму порядка 600 млн юаней. Увеличение экспорта автомобилей из Китая объяснимо. Автопроизводители Евросоюза, Японии и США больше не поставляют на российский рынок свою продукцию. Китайские концерны вполне успешно и довольно агрессивно занимают эту нишу. В январе этого года доля продаж популярных китайских авто (Haval, Geely, Changan, Chery и DFM) составляла 6,1% от общего объема рынка, а к октябрю она уже выросла до 17,9%. При этом китайские производители еще и заработали на росте цен, отмечают аналитики ПСБ. «Улучшение позиций китайских компаний на рынке РФ спровоцировало рост их стоимости. Цена автомобилей из Китая с конца февраля выросла в среднем в 1,5 раза», — делятся специалисты. Российские же грузовики едут с сторону Китая с пиломатериалами, соевым маслом, а также сырьем для традиционной китайской медицины. Фото: pxhere.com Переход к глубокой переработке Сложившийся характер грузооборота через мост Амур очень хорошо отражает суть торговых отношений России и Китая на текущий момент. За десять месяцев этого года товарооборот между двумя странами вырос на треть и составил $154 млрд. Но если посмотреть на структуру товарооборота, то вывод неутешителен. Россия становится сырьевым придатком для «большой фабрики». Основу роста товарооборота за этот период составил экспорт из России в Китай: он вырос почти в полтора раза до $94 млрд. При этом экспорт из Китая вырос всего на 12,8% и составил $60 млрд. Основу российских поставок в Китай формируют топливо, нефть и продукты их перегонки, второй большой блок — руды и древесина. Закупает же Россия в Китае преимущественно электрические машины и оборудование, автомобили, оптические инструменты, одежду, обувь и пластик. Ранее мы писали: Россия наращивает экспорт пиломатериалов – санкции не помеха Это еще раз подтверждает тезис аналитиков о том, что экспорт энерго-сырьевых ресурсов в Китай стратегически малоперспективен. На Дальнем Востоке необходимо развивать проекты глубокой переработки сырья. Наличие мостовых переходов при реализации такой концепции будет большим преимуществом. Тем более, что транспортные артерии развиваются, мост через Амур уже не единственный международный переход. В Еврейской автономной области завершено строительство российской части международного железнодорожного моста. Переход свяжет Тунцзян провинции Хэйлунцзян и село Нижнеленинское Еврейской автономии.