Астрахань ждет автобусы, но оставляет маршрутки
Администрация Астрахани объявляет конкурс на право обслуживания пассажиров по нескольким маршрутам. Зачем, если город ожидает 94 новых автобуса, которые вскоре должны выйти на линию?
Никакого противоречия здесь нет. Во-первых, когда еще автобусы появятся? Запустить новый транспорт на улицы Астрахани планируется в первом квартале 2023 года - кто-то же должен до этого момента возить горожан? Если у перевозчиков заканчивается срок действия свидетельств – значит, надо объявлять конкурс, чтобы общественный транспорт работал бесперебойно. Иначе получится как на сельских маршрутах, которые недавно встали на прикол: срок свидетельств закончился, транспортную реформу еще не запустили, а с конкурсами запоздали.
Если уж конкурс проводится, то право на перевозки дается да приличный срок – пять, три года, хотя бы год. Что будет с перевозчиками, выигравшими конкурс, если транспортную реформу, как и обещают, все-таки запустят в начале следующего года?
По всей видимости, они так и продолжат курсировать. Новость об автобусах многие астраханцы восприняли, как прощание с маршрутками. Но это преувеличение. Как сообщил в своем ТГ-канале губернатор Игорь Бабушкин, новые автобусы на 100% закроют потребность Астрахани в транспорте большой вместимости и на 20% - общую потребность подвижного состава. То есть 80% общественного транспорта составят автобусы средней и малой вместимости.
Окончательная маршрутная сеть, по информации ПУНКТ-А, еще не утверждена. Но, судя по известным на данный момент деталям, за основу взят вариант 3 - наиболее радикальный из трех, предложенных ФАУ РОСДОРНИИ, разработавшего для Астраханской области документы транспортного планирования.
Он предполагает шесть магистральных маршрутов:
М1 «Холодильники рыбокомбината – Аэропортовский проезд»
М2 «ул. Жилая – ул. Кубанская»
М3 «Холодильники рыбокомбината – Холодильники рыбокомбината» (через Н. Островского)
М4 «ул. Жилая – Река Царев»
М5 «Холодильники Рыбокомбината – ул. Боевая»
М6 «Городок Бумажников – Военный городок» (через Новый мост, улицы Победы, Н. Островского, Жилгородок, Старый мост).
Именно по этим маршрутам и должны поехать новые автобусы. Но это не вся маршрутная сеть, а лишь ее костяк. «Скелет» должен обрасти «мышечной тканью» - подвозящими маршрутами (по версии РОСДОРНИИ – в количестве 41), на которых будет ездить хоть и обновленный (по крайней мере так планируется), но малый и средний подвижной состав. Так что хоронить маршрутки рано – они остаются с нами, хоть и в урезанном количестве.
Выпуск больших автобусов и перекройка маршрутной сети – не единственные составляющие транспортной реформы. Во-первых, в Астрахани должен появиться крупный перевозчик (именно он будет закупать по льготному лизингу новые автобусы, а вовсе не правительство области и не муниципалитет). Во-вторых, полномочия по организации пассажирских перевозок переданы с муниципального уровня на региональный. Будет создано казенное учреждение (по типу «Астраханьавтодора», который занимается дорогами), то есть у общественного транспорта будет конкретный «куратор» и заказчик. В-третьих, планируется создание единой цифровой системы управления, которая возьмет под контроль и диспетчерское управление всех перевозчиков – как крупных, так и мелких – и администрирование поступающих платежей. Тарифы (во всяком случае по городу) должны стать регулируемыми. Возможность безналичной оплаты и транспортных карт, внедрение брутто-модели (когда оператор перевозок забирает всю пассажирскую плату, а перевозчику платит за конкретную выполненную работу)…
Вот такие планы. Ну, а как получится – посмотрим.