В Астрахани исчезают маршруты общественного транспорта

Астраханцы, которым по какой-либо надобности нужно попасть в областную психбольницу, обратили внимание, что туда перестали ходить маршрутки.

Приходится возить дочку-инвалида на такси, пожаловалась астраханка Алевтина Мухаммедова в газету « Хронометр».

Косвенное подтверждение того, что до психбольницы сейчас не ходит ничего, можно найти на 2ГИС. Там есть удобная опция, позволяющая узнать, как добраться до той или иной точки: нажимаешь значок остановки, и тебе показываются маршруты данного пункта. Но при клике на остановку «Психиатрическая больница» не всплывает ничего. Вряд ли этой сбой системы: при клике на другие остановки, в том числе ближайшую на Началовском шоссе, маршруты любезно появляются.

Выходит, добраться до психлечебницы сейчас можно только на 190-й маршрутке, а далее пешком от Началовского шоссе. Или на личной машине либо такси.

На запрос наших коллег из «Хронометра» начальник городского управления дорожного хозяйства и транспорта Георгий Федулов сообщил, что перевозчик маршрута 55с «Военный Городок – Психиатрическая Больница» сдал свидетельство об осуществлении перевозок и маршрутные карты еще 27 декабря 2021 года. На маршруте 57с «Психиатрическая больница – Холодильники рыбокомбината» действие ранее выданного свидетельства прекращено аж с февраля прошлого года.

Нельзя сказать, что мэрия в этой ситуации ничего не предпринимает, чтобы обеспечить астраханцев общественным транспортом. После того, как предыдущие перевозчики ушли с маршрутов, было объявлено о намерении выдать свидетельства на перевозки без проведения открытого конкурса. Но, видимо, успехом оно не увенчалось.

В конце июня управление транспорта и дорожного хозяйства администрации Астрахани объявило конкурс на пустующие маршруты. В частности, 55с «Военный город – Психбольница», 92н «Психбольница – Астрахань-2» и 57с «Психбольница – Холодильники рыбокомбината». 2-3 августа комиссия подвела итоги вскрытия конвертов. Впрочем, вскрывать оказалось нечего. На маршруты 55с и 92н не поступило ни одной заявки. Маршруту 57с повезло больше – заявился один предприниматель, он получит свидетельство и маршрутные карты через 10 дней после подтверждения наличия у него заявленных транспортных средств.

И это не проклятие психбольницы. Аналогичная ситуация складывается и на других маршрутах с не самым большим пассажиропотоком. В конце июня мэрия объявила конкурсы еще на два маршрута: 98с «Пенсионный фонд Трусовского района – Красный мост» и 95с «ул. Березовая – сквер Ульяновых». Результат тот же - желающих возить по ним пассажиров не нашлось.

В прошлом году без пассажирского транспорта остался поселок Сабанс-Яр – перевозчик 62-го маршрута решил, что возить несколько человек за 25 рублей невыгодно. Сколько же всего периферийных маршрутов тихо умерло в Астрахани за последние годы, подсчитать трудно.

30 лет назад астраханские власти полностью самоустранились из сферы пассажирских перевозок, отдав ее на откуп частным предпринимателям. Все эти годы, каким бы серым и диким не был этот рынок, маршрутчики выполняли важную социальную функцию – возили астраханцев на работу, домой и по делам. За это  стоит сказать спасибо.

Но сегодня ситуация явно зашла в тупик и не устраивает уже никого. Ни самих перевозчиков, которые еще в прошлом году массово побежали с невыгодных маршрутов. Ни пассажиров, которым нужно одно: вовремя, без проблем и за адекватную цену доехать от точки А до точки Б. Ни власть, которой стабильно последнее место Астрахани в рейтинге общественного транспорта не прибавляет очков.

Да и вообще, что значит: «хочу – вожу, хочу – не вожу, так как мне невыгодно». Все-таки на дворе не девяностые и речь не о каком-нибудь цветочном ларьке, а о транспортном обслуживании большого города.

Конец этой анархии должна положить транспортная реформа, которую планируют запустить уже в феврале следующего года. Перевозчики, кстати, при этом останутся частными – создавать муниципальное или государственное транспортное предприятие астраханские власти не планируют. Чем же ситуация будет принципиально отличаться от существующей? Во-первых, наличием регионального организатора перевозок: при региональном минтрансе создано ГКУ, которое будет выступать заказчиком и, соответственно, контролером выполнения перевозчиками требований госконтракта.

Во-вторых, в перспективе Астраханская область может перейти к брутто-модели пассажирских перевозок. Это когда все деньги от пассажиров поступают регоператору, а перевозчик получает плату за выполненную работу: количество километров, по которым на надлежащем подвижном составе с выполнением всех условий контракта он перевез пассажиров.

И в этом случае перевозчику уже не будет смысла гоняться за пассажирами, нарушая ПДД, или уходить с невыгодного маршрута: свои деньги он получит в любом случае.

А мы надеемся, что цивилизованный общественный транспорт в Астрахани появится, и не в заоблачном будущем.