В Астрахани тщетно пытаются залатать дыры на городских маршрутах
Пока минтранс запускает в Астрахани новую маршрутную сеть, а новый перевозчик закупает большие автобусы, город пытается заткнуть пробоины на действующих маршрутах.
Пациент скорее мертв
Управление транспорта и дорожного хозяйства администрации Астрахани вновь объявило конкурсы на обслуживание полумертвых маршрутов. На бумаге они есть, но по факту – мертвы, потому что маршрутки по ним не ходят.
В течение года УДХТ неоднократно пыталось найти перевозчиков на маршруты 95с (ул. Березовая – сквер Ульяновых), 98с (Трусовский пенсионный фонд – Красный мост), 62с (ул. 28 Армии – Сумгаитская), 67с (ДГКБ-2 – Юго-Восток-3 – Бакинская), 55с (Военный городок – психбольница), 46с (ж/д больница – Заводская площадь). Но конкурсы раз за разом срываются – желающих зайти на эти маршруты нет.
Сейчас город предпринял очередную попытку закрыть эти черные дыры. Итоги подведут 19-20 декабря. Вангуем: они будут такими же неудачными, как и предыдущие.
На некоторые маршруты, кстати, в мэрии уже и вовсе махнули рукой – например, 23-й, который еще не так давно ходил из поселка Кири-Кили на Октябрьскую площадь.
Загадка черной дыры?
Разгадка у нее предельно проста. Сейчас пассажирские перевозки в Астрахани полностью регулируются рынком. Власти выдают предпринимателям свидетельства на право обслуживания маршрутов, а дальше – перевозчики зарабатывают, как могут. Устраивают гонки за пассажирами, нарушая ПДД. Уходят с линии после часа пик. Срезают маршрут, чтобы не заезжать в «глухие» места, где пассажиров мало. Вовсе уходят с маршрута, который не окупается. И навести порядок в этом хаосе не представляется возможным.
Все переменится, родная
Ситуация переменится, когда транспортная реформа в Астраханской области заработает в полную силу. Помимо новых маршрутов и новых автобусов, она полностью меняет экономическую модель. Перевозчики будут не в свободном «полете», а на госконтрактах. Они будут получать плату не с пассажира, а из бюджета, и не за количество перевезенных людей, а за километраж совершенных по всем правилам рейсов. Следить за соблюдением правил будет ГЛОНАСС и единая диспетчерская. Во всяком случае, так запланировано, и надеемся, что сбудется.
Новую маршрутную сеть будут запускать в 2023 году – с января по май. В ней будет 48 маршрутов. Шесть – совершенно новые: магистральные «эмки», по ним пойдут большие автобусы. Остальные 42 маршрута будут обслуживать автобусы среднего и малого класса.
По подсчетам ФАУ РОСДОРНИИ, сейчас в Астрахани реально действующих маршрутов - 68. То есть сеть сократится, и ощутимо. Но не одномоментно - «старые» перевозчики не уйдут с линии и смогут возить пассажиров еще несколько лет, пока не закончится срок действия их маршрутных карт. Если, конечно, это будет им выгодно.
Тем не менее, какие-то маршруты со временем исчезнут. И не всем астраханцам это будет удобно. Кому-то придется ездить с пересадками. Этот момент может компенсировать транспортная карта с возможностью бесплатной пересадки.
В общем, у каждой проблемы есть решение. Надеемся, что наша реформа пройдет гладко, а там – поживем, увидим.