Транспортный эксперт рассказал о будущем Челябинска с метротрамом

Доцент кафедры «Автомобильный транспорт» Южно-Уральского госуниверситета, кандидат технических наук Николай Горяев проанализировал проект метротрама, на реализацию которого Челябинск берет инфраструктурный кредит в несколько десятков миллиардов рублей.

В интервью «Деловому кварталу» эксперт указал на технические недостатки идеи интегрировать трамвай в существующие подземные линии. Эксперт отметил, что по сравнению с вагонами метро, трамваю понадобится более длинный путь, чтобы подняться на поверхность со станций глубокого залегания.

«Чем глубже тоннель, тем больший путь потребуется трамваю, чтобы выбраться на поверхность. А вот со станции «Торговый центр», уходящей под землю более чем на 40 метров, потребуется уже три наклонных участка и два уравнительных, подъем растянется на 2 километра», — отметил Николай Горяев.

Также перепады высоты повлияют на износ транспорта и скорость метротрама. По оценке эксперта, она составит порядка 30 км в час. До 35 км в час трамвай сможет разгоняться только между подземными станциями, но на каждой ветке предусмотрено только по одному скоростному полигону.

Кроме того, эксперт обратил внимание на стоимость обустройства дополнительных станций. Из-за этого транспорт будет функционировать как экспресс, пропуская оживленные участки города.

«На самом длинном перегоне останутся позади точки притяжения — ТРК «Горки», Центральный рынок, магазин «Детский мир». Дополнительные станции на этом отрезке — очень дорогое удовольствие. Довлеют экономические обстоятельства», — отметил Горяев.

При этом, каждая точка выхода на поверхность станет «стрессом» для существующего подземного транспорта.

«Взять оживленный участок на пересечении двух проспектов – Ленина и Свердловского, где должен вынырнуть подземный трамвай. Для него нужно будет сделать портал шириной около 10 метров со спуском протяженностью порядка 100 метров. Мало того, что конструкция отъест часть дороги по длине, так она, и это самое важное, украдет три полосы движения. Если по обоим краям проспекта устроить выделенные полосы для общественного транспорта, как это планировалось, для автомобилей останется совсем немного места, проявится эффект бутылочного голышка. Такая уж тут диалектика: что хорошо для метротрама, не всегда здорово для наземных средств передвижения», — отметил Николай Горяев.

Также эксперт указал на неудобство пересадочных станций, что при скорости трамвая и времени, которое жители будут тратить на спуск и ожидание, скажется на популярности этого вида транспорта.

«Пусковой участок метротрама включает в себя две пересадочные станции в районе площади Революции. Но, если ориентироваться на ту наглядность, что была представлена в ходе майской презентации, одна из них помечена на улице Елькина. Значит, чтобы пересесть с одной линии подземки на другую, пассажир, поднявшись на поверхность, должен еще пройти несколько сот метров», — сказал он.

В заключение эксперт отметил, что метротрам мог бы претендовать на звание скоростного транспорта только в случае другой трассировки, проблема уже прорытых для метро тоннелей не была бы решена.

«Тогда маршрут, соответствующий сегодняшним потокам, должен начинаться в Ленинском районе, проходить через вокзал, центр, ЮУрГУ на северо-запад. Такая линия, по нашим оценкам, могла бы перевозить 25-26 млн пассажиров в год. Здорово бы, конечно, прорыть тоннель от вокзала к развлекательному комплексу «Аврора», поскольку мост, соединяющий центр с Ленинским районом, перегружен. Тогда бы трамвай мог выйти на улицу Дзержинского. Получился бы прямой ход к трубопрокатному заводу и, соответственно, обратно — от вокзала по улицам Овчинникова, Энгельса напрямую в сторону северо-запада, но подземка для этого особо не нужна», — отметил эксперт.

Как сообщала «Правда УрФО», ранее идею метротрама критиковал эксперт по инфраструктурным вопросам Яков Гуревич. В обращении к губернатору Алексею Текслеру он отмечал, что на деньги, которые планируется использовать для реализации проекта, можно было бы закупить 1,5 тыс. автобусов на газомоторном топливе, что позволило бы обеспечить пассажирские перевозки на территории всей агломерации и полностью обеспечить операционные расходы в течение 15 лет.

Фото: gubernator74.ru