Поездки стали комфортнее, но есть к чему стремиться

Транспортный апгрейд

Пять лет назад система муниципального транспорта Чувашии переживала кризис: долги предприятий, устаревший подвижной парк, проблемы с электроэнергией для обеспечения движения троллейбусов. Особенно остро стоял вопрос сообщения между Чебоксарами и Новочебоксарском. Классическая картина тех времен: длинные очереди на остановках, автобусы едут как попало, с нарушением интервала, забитым салоном. Прорыва в инфраструктуре удалось достичь благодаря созданию государственного перевозчика на базе двух муниципальных троллейбусных управлений крупнейших городов республики.

Первые по троллейбусам в стране

Вопрос развития пассажирского транспорта обсудили на совещании с участием Правительства и депутатов Госсовета. Министр транспорта республики Максим Петров отметил, что за последние пять лет Чувашия участвовала во всех федеральных программах льготного приобретения электротранспорта. В результате регион закупил 221 троллейбус, что вывело республику на первое место в стране по обеспечению жителей этим видом транспорта. А Новочебоксарск и вовсе стал единственным городом в РФ со стопроцентно обновленным составом парка.

Сейчас в распоряжении республики 330 троллейбусов (обслуживают 24 маршрута) и 47 автобусов (четыре маршрута). Кроме того, власти поддержали лизинговую заявку частных компаний на 92 автобуса. Согласно стратегии, до 2030 года планируется закупить еще 133 троллейбуса и 326 автобусов.

Первый вице-премьер Михаил Ноздряков справедливо заметил, что покупка нового транспорта — это еще «очевидное снижение эксплуатационных расходов: на электроэнергию, запчасти, ремонт и все прочее».

«Мы — Министерство транспорта, Министерство финансов — настойчиво отстаивали позицию: предприятие должно работать, не создавая проблем, как было раньше. Тем более у нас есть государственная гарантия, соответственно, мониторинг финансового состояния мы обеспечиваем ежеквартально», — заявил Ноздряков.

Тарифы и проездные

В Чебоксарах стоимость проезда в троллейбусах и автобусах составляет 33 рубля при оплате картой и 37 рублей наличными. В Новочебоксарске — 29 и 31 рубль соответственно в троллейбусах и 33 и 37 рублей — в автобусах. На межмуниципальных маршрутах наши троллейбусы работают по тарифу 33/37 рублей, тогда как частные автоперевозчики берут за проезд 50 и 55 рублей. Отмечено, что стоимость проезда в Чувашии — одна из самых низких в ПФО.

Расчеты показывают: себестоимость перевозки одного платного пассажира выросла на 7,36 рубля. Петров отметил, что минимальный объем издержек можно перекрыть за счет увеличения стоимости поездки на 4 рубля. А остальные расходы перевозчик может взять на себя.

На совещании не раз отмечали: тариф повышают не ради прибыли, а чтобы обеспечить стабильное и качественное обслуживание пассажиров, для этого нужны дополнительные расходы. Не забываем и про инфляцию: электроэнергия выросла на 20%, газ и топливо — в среднем на 12%. По оценкам, в 2026 году дополнительные расходы транспортного управления по сравнению с прошлым годом составят 357 миллионов рублей.

Понятно, что любое подорожание воспринимается в обществе болезненно, а стало быть, отметили спикеры, необходимо жителям донести информацию, объяснить, почему же тарифы выросли. Причем не только словом, но и делом, чтобы уже по обновленному остановочному павильону человек осознавал: оно того стоило.

Планируется ввести безлимитный единый проездной билет, который будет действовать и в автобусах, и в троллейбусах. Аналог этому давно есть в Москве, где внедрена карта «Тройка»: пассажир может пересесть из электрички в метро (или наоборот) без дополнительных плат. Средняя стоимость проезда по такому билету для активного пассажира у нас составит 28 рублей. Почему именно 28? Отвечает директор ГУП «Чувашское транспортное управление» Евгений Мореплавцев.

«Методика следующая. Предполагаем, что пассажир ездит активно, и берем за основу условные 90 поездок в месяц. Умножаем их на текущий тариф — 37 рублей — и закладываем льготу: берем 75% от полной стоимости. Так получается цена проездного — 2500 рублей. Если человек действительно делает 90 поездок, средняя стоимость одной поездки выходит около 28 рублей. Это не просто расчет «на бумаге» — данные подтверждаются на практике. Мы запрашиваем у оператора транзакции по проездным: у тех, кто пользуется активно, фиксируется от 80 до 120 поездок на одном билете. Поэтому методика рабочая, и цифра в 28 рублей — обоснованная».

Премьер-министр Сергей Артамонов поручил рассчитать финансовую модель внедрения льготных цен для студентов, участников СВО, ветеранов, пенсионеров.

Троллейбусов хватает. А водителей?

По итогам 2025 года средняя зарплата водителя троллейбуса составила чуть более 97 тысяч рублей, водителя автобуса — порядка 106 тысяч. Разница объясняется более высоким разрядом для водителей автобусов и конкуренцией с другими работодателями, например, со стройки трассы М-12.

Сейчас водителей автобусов хватает, а вот с водителями троллейбусов сложнее, посетовал Мореплавцев. Это связано с протяженным сроком обучения — раньше оно длилось 7,5 месяца при стипендии на уровне МРОТ, и многие предпочитали переучиваться на водителей автобусов. С марта 2025 года срок обучения сократили до 3,5 месяца. Это уже дало результат: водителей троллейбусов стало больше.

Главная линия совещания — комфорт для пассажира. Но комфорт — это не только передвижение в удобном салоне, но и логистика. Леонид Черкесов напомнил, что когда-то в разных спальных районах Чебоксар действовала сеть автостанций.

«Важно пройтись по маршрутной сети: вспомнить про пригородные автостанции, которые так нужны людям, — сказал Председатель Госсовета. — Наша задача — оправдать ожидания жителей». Возрождение таких автостанций, по словам Черкесова, будет на руку транспортной системе.

«Вывод такой — нужно комплексно подойти к созданию финмодели с учетом всех вызовов. Депутаты с Минтрансом выйдут пообщаться с людьми на остановках, зафиксируют интервалы, наполняемость транспорта, проведут аналитику. В Общественной палате тоже проведем диалоги, организуем встречи с населением», — подытожил, в свою очередь, Сергей Артамонов.

Сам Артамонов поделился интересным наблюдением. Оказавшись по делам в Казани, он проехался по городу в автобусе и услышал из динамиков в салоне ненавязчивое повествование о Татарстане, его истории и традициях. Сергей Геннадьевич предложил сделать нечто подобное и у нас — пусть и вперемешку с рекламой, но и не в режиме нон-стоп. Иногда, отметил Артамонов, пассажиру нужна и тишина.