Туристы шокированы стоимостью проезда по трассе М-4 «Дон». Стоит ли этим летом ехать по платной дороге на Черноморское побережье

С наступлением высокого туристического сезона миллионы россиян снова устремляют взгляды на южные берега страны. Сочи, Анапа, Крым — эти названия словно пробуждают в памяти теплые воспоминания. Несмотря на то, что на пляжи Анапы до сих пор выбрасывает мазут, многие отпускники закрывают на это глаза. Видимо, солнце и море для большинства всё же важнее, чем состояние пляжной линии. А Крым, как всегда, «открыт и гостеприимен». По прогнозам Госдумы, лето 2025 года обещает стать рекордным: предварительное бронирование идет до конца августа, 45% мест уже занято, в Севастополе — и вовсе 60%. Как отмечает заместитель председателя комитета по туризму Татьяна Лобач, статистика внушает оптимизм — динамика лучше, чем год назад. Казалось бы, отличные новости. Но тут возникает главный вопрос: как туда добраться и сколько это будет стоить? Разберемся в деталях и оценим траты на дорогу в 2025 году, сопоставив их с предыдущим сезоном. Те, кому уже довелось прокатиться по трассе М-4 «Дон» в обе стороны, утверждают, что стоимость поездки способна изрядно удивить — и не в хорошем смысле. Посчитаем и мы, учитывая расходы на бензин. В помощь возьмем данные портала 93.RU, регулярно публикующего актуальные цены для туристов, направляющихся в Краснодарский край.

Цены пошли вверх

С начала 2025 года стоимость проезда по магистрали М-4 «Дон» заметно увеличилась. Сравнив две идентичные таблицы — за прошлый и текущий годы, — можно увидеть существенную разницу. Особенно резкий скачок заметен на наиболее дорогом отрезке трассы в районе Павловска (633–741 км). Любопытно также взглянуть на тарифы 2020 года: тогда поездка обходилась в 220 рублей днем и 200 рублей ночью. Да, раньше ночные поездки действительно были дешевле. Теперь наиболее экономичными днями считаются будние — с понедельника по четверг включительно. Тем, кто хочет сэкономить, стоит спланировать выезд именно на эти дни.

Новый платный маршрут

К дополнительным тратам с апреля 2025 года добавилась и новая автотрасса — А-289. Это скоростная дорога, проложенная в обход городов, соединяющая Краснодар с Таманским полуостровом, а далее и с Крымским мостом. Она позволяет существенно сократить время в пути. По качеству покрытия трасса не уступает М-4 и плавно вливается в нее в районе Краснодара. Однако проезд по новому маршруту стоит 750 рублей, что, безусловно, увеличивает общие дорожные расходы. Варианты экономии

Сократить расходы на поездку вполне реально, если использовать альтернативные маршруты в обход платных участков. Однако такой подход не всегда оправдан: выигрывая в деньгах, можно значительно потерять во времени и комфорте. Тем не менее, есть отрезки дороги, где объезд действительно имеет смысл. Один из таких — в районе Павловска (Воронежская область). Здесь проходит отличная бесплатная трасса, по качеству не уступающая платной, а сэкономить на этом можно сразу от 530 до 600 рублей для легкового транспорта. Главное — заранее свернуть с трассы перед въездом в Павловск: соответствующие указатели имеются. Но не каждый объезд оказывается удачным. Так, путешественник и блогер под псевдонимом «Зоркий» делится своим не самым приятным опытом. Во время поездки он попытался сэкономить, объехав один из платных отрезков перед ночевкой в районе Галкино (также Воронежская область).

«Печальный опыт настиг нас при попытке объезда платного участка на подъезде к ночлегу в Галкино, что в Воронежской области. Поздно вечером нам захотели поужинать и нам понадобился магазин. Съехали с М-4, заехали в «Пятёрочку», а затем пришлось тащиться до платника 40 км/час по бесплатной трассе. Деньги конечно сэкономили, но потеряли кучу времени»

Кроме впечатлений от объездов, «Зоркий» приводит конкретные цифры своих расходов за летнюю поездку 2025 года по маршруту Рыбинск — Москва — Воронеж — Анапа: Платные участки: 5250 рублей (некоторые отрезки объехал). Бензин: 14 452 рубля (5 заправок). Обратная дорога: Анапа — Темрюк — Керчь — Воронеж — Москва — Рыбинск: Платные участки: 6150 рублей (включая А-289). Бензин: 14 926 рублей. Итог за весь маршрут: топливо — 29 378 рублей, платные дороги — 11 400 рублей. Если учитывать проезд по А-289 туда и обратно — сумма доходит до 13 500. Общая стоимость дороги — 40 778 рублей.

Для сравнения: 2024 год

Годом ранее путешествие обошлось дешевле: Платные участки в одну сторону: 3270 рублей (11 участков). Обратный путь: 4440 рублей (15 участков). Всего платных: 7710 рублей. Бензин туда: 12 556 рублей, обратно — 11 376. Всего: 23 932 рубля.

Итог: 31 642 рубля. Таким образом, расходы за год выросли почти на 10 000 рублей, и это необходимо учитывать при планировании поездки. Сравнение цен за 2 года. Фото: блогер «Зоркий» Состояние трассы М-4 «Дон»

Оплата на трассе всё ещё осуществляется через пункты взимания платы. В некоторых местах работают операторы, где-то установлены терминалы. Многих водителей удивляет, что здесь до сих пор не внедрена система «Свободный поток» с автоматическим считыванием номеров, как это реализовано на А-289. Периодически на трассе возникают заторы, особенно из-за ремонта или наплыва транспорта. Но давайте о плюсах и минусах поподробнее.

Преимущества Асфальт лучше, чем на бесплатных дорогах — меньше выбоин, ниже аварийность. Скорость движения выше — до 130 км/ч. Меньше грузовиков, хотя их всё же немало. Экономия времени — путь сокращается на несколько часов. Система безопасности — камеры, ограждения, экстренные службы. Удобная инфраструктура: автозаправки, кафе, площадки отдыха. Недостатки: Высокая стоимость — для семейного бюджета поездка обходится дорого. Частые пробки летом и в праздники. Не везде есть бесплатные объезды — или они слишком длинные. Бывают проблемы с оплатой: если сбоит транспондер, приходится искать способ вручную оплатить проезд. Заключение: так стоит ли платить?

Платная трасса М-4 «Дон» — это всегда выбор между временем и деньгами. С одной стороны, она позволяет двигаться быстрее, в более комфортных условиях и с меньшими рисками, но с другой — её использование ощутимо бьёт по кошельку. В условиях плотного летнего трафика, заторов и ремонтных работ переплата может оказаться не столь оправданной. К тому же с ростом нагрузки в сезон есть вероятность дальнейшего повышения тарифов.

Остаётся надеяться, что средства, собираемые с автомобилистов, действительно будут направлены на улучшение качества покрытия, развитие инфраструктуры и повышение безопасности, а не растворятся в карманах подрядчиков и руководителей «Автодора». Впрочем, несмотря на все издержки, трасса продолжает функционировать в режиме скоростной магистрали, и при благоприятных условиях позволяет добраться до юга заметно быстрее.

Но нужно признать — поездка к морю уже не выглядит такой доступной, как прежде. Сегодня дорога по М-4 превращается в серьёзную статью расходов, и народная формулировка о том, что трасса стала «золотой», всё больше соответствует реальности.