Троллейбусы или электробусы: Крым выбирает будущее транспорта

Арсений Козловский, глава Минтранса Крыма, на пресс-конференции в Совете министров разложил по полочкам дилемму, которая волнует всех: троллейбусы — визитка полуострова — уходят на покой или эволюционируют? Планы полной замены на электробусы, всплывшие в конце 2025-го, вызвали протест жителей: этот транспорт — символ курортного шарма, гудящий по трассам от Симферополя до Ялты.

Но чиновник не рубит с плеча: вопрос открыт, переговоры идут с производителями автономных троллейбусов на 30–80 километров хода, с панорамной крышей для селфи туристов и повышенной высотой — комфорт для отдыхающих важнее идеологии.

Электробусы манят экономией на сетях и гибкостью маршрутов, как в Москве или Нижнем, но цена кусается: 50 миллионов рублей за штуку против 20 миллионов за троллейбус или дизель. Козловский взвешивает: обслуживание дешевле без проводов, зато батареи требуют зарядки и ремонта, а Крым с его холмами и турпотоком в 15 миллионов не прощает сбоев.

В этом году для Симферополя и района приедут 25–30 автобусов с тремя кондиционерами, шестью камерами и безопасностью на уровне — техническое задание писали с прицелом на жару и пробки. Отдельная карта для «Крымтроллейбуса» с февраля уже работает, и ее синхронизируют с Севастополем — единая оплата на горизонте.

Единая транспортная карта, выпущенная в Крыму, может использоваться для оплаты проезда и в общественном транспорте Севастополя.

Введение транспортной карты на территории региона было анонсировано Минтрансом еще в феврале. Пока она работает в тестовом режиме для пассажиров ГУП РК «Крымтроллейбус». По словам министра, к началу летнего сезона в систему планируется подключить и других перевозчиков, а также начать использование карты в пригородных поездах.

Арсений Козловский сообщил, что проходит переговорный процесс с Севастополем о создании единой транспортной карты для обоих регионов. Министр выразил уверенность в успешности этого проекта, отметив высокий профессионализм специалистов, работающих над картой, и положительное отношение севастопольской администрации к инициативе. Активное сотрудничество также ведется с Южной пригородной пассажирской компанией.

Если планы будут реализованы, то уже в 2026 году Крым и Севастополь подпишут соглашение о функционировании карты на общей территории регионов. Стоит отметить, что Севастополь начал использование собственной единой транспортной карты (ЕГКС) еще пять лет назад, но ее популярность со временем снизилась. Причиной стало то, что стоимость проезда при использовании ЕГКС перестала отличаться от стоимости оплаты через банковские карты.

Крымская карта имеет свои особенности.

На данный момент она представлена в двух вариантах – с номиналом 300 и 600 рублей – и не предусматривает возможности пополнения. После исчерпания суммы пассажиру приходится приобретать новую карту. Однако, как отметил Арсений Козловский, вскоре карта станет пополняемой.

Жители Севастополя также давно ожидают решения вопроса с продажей обратных билетов на автобусы из Симферополя, Ялты и других крымских городов. Хотя еще в 2022 году власти обещали «расширить кассовые возможности», реальных изменений не последовало. Департамент транспорта Севастополя в октябре прошлого года заявил, что подобная функция пока отсутствует и внедрение ее не планируется. В качестве альтернативы пассажирам предложены онлайн-сервисы для покупки билетов.

Однако регулярные перебои с мобильным интернетом усложняют использование онлайн-платформ, а стоимость билетов через такие сервисы зачастую оказывается выше. Было бы полезно рассмотреть этот вопрос при разработке соглашения о единой транспортной карте, чтобы обеспечить более удобные условия для пассажиров обоих регионов.

Севастополь смотрит с интересом: кампус СевГУ и медкластер тянут пассажиропоток, а холмы требуют надежного транспорта. Губерантор Севастополя Михаил Развожаев уже усиливает флот, но крымский опыт станет ориентиром — троллейбусы с автономкой решат проблему Балаклавы или Гагаринского без проводов. Полуостров не рвется в модный тренд: 453 миллиона федеральных субсидий на подвижной состав до 2028-го дают выбор, а не диктат. Козловский слушает людей — замена поэтапная, с учетом шарма и экономики.

Решение зреет: троллейбусы с батареями — компромисс, где традиции встречают технологии. Крым не откажется от своей изюминки, но адаптирует ее под реалии — туристы будут фоткать панорамы, а бюджет сэкономит на сетях. Для полуострова, где логистика — боль, это шаг к балансу: комфорт, безопасность, без фанатизма моды. Аксёнов и команда выберут практично — транспорт служит людям, а не экспериментам.