Автобизнес: готовы ли россияне перейти на китайский автопром
В связи с событиями на Украине крупнейшие мировые автопроизводители массово уходят из России, закрываются заводы, приостанавливаются зарубежные поставки. Прогнозируется рост цен на 20-30%, причем затронет это и отечественный автопром. Дилерам ушедших брендов грозит банкротства, считают эксперты. Немецкий автоконцерн BMW объявил о приостановке производства машин на заводе «Автотор» в Калининграде, также прекращаются поставки машин бренд. Американская компания Ford Motor Company прекратила деятельность в России, шведский Volvo помимо производства остановил и продажи. Также о приостановке бизнеса на территории РФ сообщили Scania, Ericsson, General Motors, Volkswagen (объединяет марки Volkswagen, Skoda, Audi, Lamborghini, Bentley и Ducati), ранее о таком решении сообщил Jaguar Land Rover. Остановка работы коснулась не только западных брендов. Так, завод корейского концерна Hyundai в Санкт-Петербурге объявил о приостановке работы с 1 по 5 марта в виду недостатка комплектующих, который в свою очередь связан с продолжением глобальных логистических сбоев. Представители производителя отметили, что с такими сложностями сталкиваются с конца 2020 года, однако запустить работу завода вновь намерены 9 марта. Рост цен на 10-90% Олег Ванюков, член правления всероссийской организации «Союз автосервисов» и генеральный директор ООО «Икар», в комментарии для АБН отметил, чтобы сделать прогнозы в сложившейся сложной ситуации нужно дождаться стабилизации ситуации. «Но уже цены на оригинальные детали для автомобилей выросли на 10-90% и ощущается их дефицит, – говорит эксперт. – Вместе с тем есть надежда: в основном, запчасти везут к нам не по воздуху, а по морю, и водные пути для гражданских судов пока не перекрыли. Поставщики запчастей – сейчас это прежде всего Китай и Турция. Должен отметить, что технологии развиваются хорошо, и они уже поставляют запчасти приемлемого качества. Например, в Турции работает большой кластер заводов, производящих запчасти. Дальше будем смотреть расстановку сил». Готовы ли мы перейти на китайский автопром Если тенденция сохранится, рынок ждут очень серьезные последствия, говорит президент фонда «Политех», экс-председатель совета директоров «Ауди Центр Петербург», эксперт автомобильной отрасли Вячеслав Жигалов. «Перейти на работу с китайскими производителями сложно, – объясняет собеседник АБН. – У нас действует система так называемых эксклюзивных дилерских контрактов. Это значит, что каждый дилерский центр полностью зависит от действий единственного производителя. И стандартам производителя подчинены внутренние процессы компании, включая штатное расписание, архитектуру, мебель, электронные системы». Переход на новых производителей для авторынка сопряжен с потребностью в крупных инвестициях, исчисляемых десятками миллионов рублей, продолжает эксперт. Кроме того, в РФ в эксплуатации находится множество автомобилей, которые, по словам Вячеслава Жигалова, нуждаются в ремонте, в том числе гарантийном. И в текущей ситуации первый удар пришелся именно по гарантийной поддержке дилеров из-за перебоев в поставках запчастей. Разные ограничения «Российские подразделения западных компаний не могут делать прогнозы, будучи зависимыми прежде всего от политических решений внутри стран-производителей, – отмечает автоэксперт. – Пока еще у дилеров и российских импортеров есть некоторый объем запасов запчастей. Но кроме политических ограничений существуют ограничения, связанные с курсом валют». Российский рынок не готов к полному переходу на китайский автопром. Для увеличения объемов поставок из КНР потребуется более длительный период. Большинство дилеров в таких условиях не выживет, если процессы на рынке приобретут хронический массовый характер, подчеркнул Вячеслав Жигалов. Сеть дилерских центров в РФ насчитывает порядка 3 тыс. компаний. Как вырастут […]