Ресурс — 300 000 км, цена — от миллиона... А что не так с этим авто?
Собиравшийся в Калуге Volkswagen Polo в 2020 году из седана превратился в лифтбек. Продавался он недолго, до 2022 года. Жаль! Машина для вторичного рынка подходящая.
В отличие от европейского Polo, в шестом поколении переехавшего на модульную платформу MQB-A0, наш остался на прежней платформе PQ25. Передняя подвеска – простая, со стойками McPherson, задняя – еще проще, полузависимая со скручивающейся балкой.
Самый популярный силовой агрегат сочетает атмосферный мотор 1.6 модели CWVA (110 л. с.) с традиционным шестиступенчатым автоматом Aisin. А с пятиступенчатой механикой помимо этого двигателя может агрегатироваться и не снискавшая популярности его менее мощная версия с кодом CWVB (90 л. с.).
Самый мощный в гамме турбомотор 1.4 серии CZCA (125 л. с.) встречается нечасто. В том числе и потому, что сочетается только с заслужившим когда-то дурную славу семиступенчатым роботом .
Кузов Volkswagen Polo (2020-2022 г.в.)
Кузов выполнен из качественного металла, полностью защищенного цинком (даже панель крыши). Коррозии он сопротивляется долго, а наиболее уязвимыми местами в будущем могут оказаться сварные швы чашек передней подвески, пороги, дверь багажника, низ дверей и их карманы в районе петель, где может скапливаться грязь.
Обновление антикоррозионной защиты со временем не помешает.Хром на пластике местами уже начинает темнеть и пузыриться, хотя самым старым машинам нет и пяти лет.Лакокрасочное покрытие не образцовое. К прочности и толщине вопросов нет, но в не подлеченных вовремя местах повреждений может отходить большими кусками – в Фольксвагене так и не смогли решить проблему адгезии ЛКП с поверхностью металла. Особенно часто страдают капот, крылья и колесные арки.Тяжеленная дверь багажника любит погромыхивать: от тряски на плохих дорогах продавливаются ограничители на стойках. Можно периодически заменять ограничители либо использовать вместо них самодельные из более живучей резины. Кроме того, причиной стука бывают газовые упоры, в которых появляется люфт.
Выход из строя актуатора замка лючка бензобака – распространенная проблема многих автомобилей группы Volkswagen.Пластик легко царапается, что лучше всего заметно по состоянию дверных карт.
Салон Volkswagen Polo
Салон преимущественно выполнен из жесткого пластика. Со временем заселяется «сверчками» в передней панели, отделке центральных стоек и механизме регулировки высоты ремня безопасности.
Медиасистема в морозы может отказаться загрузиться и не включать экран – но с потеплением всё приходит в норму.Может некорректно отображаться уровень топлива в баке, но зачастую этот глюк пропадает сам собой.К пробегу 100 тысяч км может заверещать моторчик вентилятора отопителя – обычно это начинает проявляться при минусовых температурах. Первое время, если еще нет существенного износа, поможет очистка от пыли и смазка узла.Аварийная сигнализация способна включаться сама собой в отсутствие хозяев, подсаживая АКБ. Дело в отсутствии необходимого резистора на плате кнопки. Его можно либо добавить, либо использовать не хандрящую аналогичную кнопку от родственного лифтбека Skoda Rapid.К 100 тысячам км кожаная оплетка рулевого колеса может начать облезать, а полимерный обод заметно лоснится. Селектор трансмиссии быстро приобретает неприглядный вид.
Износостойкость материалов средняя. Тканевая обивка сидений довольно прочная, но с удовольствием впитывает пыль.Источником грохота в задней части салона нередко становится спинка дивана – точнее, скоба его крепления в замке. На время утихомирить ее можно, например, намотав изоленту.
Трансмиссия Volkswagen Polo
Ресурс задних сайлентблоков передних рычагов – около 100 тысяч км. При их износе проще и выгоднее поменять рычаг в сборе. Шаровые опоры обычно живут дольше сайлентблоков и меняются отдельно.В задней полузависимой подвеске сайлентблоками обычно не приходится заниматься ранее 150–200 тысяч км. Амортизаторы выдерживают более 100 тысяч км. Но иногда источником стуков сзади оказываются их пыльники, которые закрепляют разнообразными народными способами.
Небольшие постукивания рейки в рулевом механизме с электроусилителем после 120–130 тысяч км можно попробовать устранить регулировкой. Но не исключен и износ полимерных втулок рейки – в этом случае они отдельно меняются на ремонтные. Рулевые наконечники обычно выдерживают 100–120 тысяч км. Тяги служат дольше.Передние амортизаторы, как правило, выдерживают до 100 тысяч км. А вот стойки переднего стабилизатора – настоящие расходники. Обычно их хватает на 30–50 тысяч км.Передние и задние тормоза дисковые только в максимальной комплектации. В остальных версиях сзади барабанные тормоза, а дисковые – опция. В барабанах довольно быстро скапливается грязь, что приводит к скрежету и ускоренному износу колодок, поэтому имеет смысл проводить ежегодную разборку и чистку, лучше после зимнего сезона. Передние колодки ходят порядка 35–50 тысяч км, задние у дисковых – 60–90 тысяч км, а у обслуженных барабанных – и до 120–140 тысяч км.
Внутренний ШРУС привода трипоидного типа обычно приходится менять ближе к 100 тысячам км. При его износе появляется ощутимая вибрация на высокой скорости. Узел продается отдельно от привода.
Продолжение – на следующей странице
Двигатели Volkswagen Polo
Мощность атмосферного мотора 1.6 серии CWVA/CWVB (90 или 110 л. с.) зависит только от прошивки блока управления. Агрегат принадлежит к достаточно свежему семейству EA211. Это шестнадцатиклапанник с распределенным впрыском топлива, фазорегулятором на впуске, ременным приводом ГРМ и ресурсом около 300 тысяч км. Мотор вполне надежен и лишен недостатков своего предшественника CFNA, помимо прочего отличившегося неудачной цилиндропоршневой группой и невысоким ресурсом цепи в приводе ГРМ.
Мотор 1.6 серии CWVA/CWVB (90 или 110 л. с.)лучше обновлять превентивно через 100 тысяч км (при регламенте 120 тысяч км). При его обрыве или срезании зубьев последствия дорогостоящи – погнет клапана. Вдобавок ремню угрожает масло, попадающее прямиком на него при течи сальников распредвалов. Кроме них, с возрастом обычно начинает подтекать и клапанная крышка.
Ремень ГРМЧерез 120–150 тысяч км часто изнашиваются и начинают стучать гидрокомпенсаторы клапанов.
После 150–200 тысяч км может появиться расход масла из-за износа поршневых колец и маслосъемных колпачков.
В группе риска – пластиковая помпа с двумя термостатами и разрушающиеся контакты в разъемах электропривода у блока дроссельной заслонки. Кроме того, дроссельная заслонка нуждается в очистке от отложений каждые 50–70 тысяч км. Другие причины плавающих оборотов – регулятор холостого хода или топливные форсунки.
Пластиковая помпа с двумя термостатамиНаддувный мотор 1.4 с кодом CZCA также из семейства EA211, хотя помимо турбонаддува оснащен и непосредственным впрыском топлива, к качеству которого он довольно требователен – лучше не скупиться и заливать 98‑й бензин.
Мотор 1.4 CZCAРесурс составляет около 280 тысяч км, и в целом мотор заметно надежнее предшественника серии EA111. Хотя и у него нередко отказывает электронный клапан управления турбонаддувом, ненадежна двухтермостатная помпа. В группе риска – катушки зажигания, форсунки и топливный насос высокого давления, а впускные клапаны обрастают нагаром. Также отложения появляется на дроссельной заслонке и клапане EGR.
Но главное наследственное заболевание – жор масла, настигающий этот агрегат после 80–100 тысяч км.
Ремень привода ГРМ лучше менять через 60 тысяч км – при его обрыве тоже страдают клапаны.
Коробки передач Volkswagen Polo
МКП
Механическая пятиступенчатая коробка передач MQ200 (она же 02T) имеет ресурс около 300 тысяч км и минимум проблем при аккуратной эксплуатации.
Однако при излишне активной манере езды синхронизаторы способны износиться ранее 150 тысяч км. От избыточных нагрузок подшипник дифференциала может провернуться в корпусе, и из-за недостатка смазки сателлит прикипает к оси. После 150 тысяч км может потерять четкость работы и потребовать ревизии механизм выбора передач. Сцепление нередко выдерживают до 150–200 тысяч км.
МКП MQ200 (02T)DSG
Ненадежный при рождении в 2007 году преселективный робот DQ200 с двумя сухими сцеплениями после множества модернизаций к моменту появления на Polo во многом довели до ума. Блок мехатроники обычно не привлекает к себе внимания ранее 150–180 тысяч км. Сцепления держатся в среднем до 120–140 тысяч км – практически как у обычной механики. Ресурс редукторной части также составляет обычные для механических коробок 250–300 тысяч км.
DSG DQ200АКП
Классический шестиступенчатый автомат AQ160 (09G) является производной достаточно надежного японского агрегата Aisin TF‑60SN. Коробка не отличается шустрой работой – в качестве допинга в ее блок управления нередко заливают более «бодрую» прошивку от автомобиля Skoda Octavia A7. Ресурс обычно превышает 250 тысяч км. Первые ремонтные операции чаще всего связаны с заменой накладок блокировки гидротрансформатора.
АКП AQ160 (09G)Дабы не приближать ремонт, следует не перегревать коробку и каждые 50–60 тысяч км обновлять в ней масло со снятием и чисткой поддона. Загрязненное продуктами износа, оно не только ускоряет износ насоса и втулок, но и абразивно повреждает гидроблок. Благо альтернативой замены этого дорогостоящего модуля является восстановление ремонтными наборами в специализированной мастерской.
Итог
Мелочами Polo докучать способен. Но в целом по технической части серьезных недостатков у него нет – даже робот наконец-то научился вести себя прилично. А меньше всего хлопот доставят версии с атмосферником 1.6 и механической коробкой.
Благодарим компанию Рольф за предоставленный автомобиль.
