JAC N120, 2024 г.

Я работаю водителем в компании, которая занимается развозом товаров по центральной России: Москва, Тверь, Кострома, Ярославль, Нижний Новгород. У нас тентовые перевозки: упаковка, бытовая химия, комплектующие, мебель, иногда длинные паллетные грузы. Для такой работы важна маневренность, надежность шасси и быстрая погрузка-разгрузка.

Весной прошлого года мне выдали JAC N120 с тентованным фургоном 7,5 м, и с тех пор я на нем 2/2 в пару с напарником. Машина получилась интересной и по удобству, и по экономике, и по мелочам, о которых в буклетах обычно не пишут.

Почему именно тент и в чем его плюсы
Наш фургон 7,52,542,6 м, на 18 паллет, с тентовыми боковинами и светопроницаемой крышей.
Когда работаешь в рознице и по складам, тент это прям спасение:сбоку можно откинуть весь борт,погрузчик заезжает под любым углом,груз, который не дружит с рампой, легко принять.

У нас стена передняя и борта наборные алюминиевые 25 мм, прочные, легкие, не царапаются об европаллеты.
Фурнитура импортная, замки держат плотно, ничего не лопнуло за сезон.

Каркас собран из труб 40252 и круглых перекладин Ду 20 после зимы, обледенения, нагруженных рейсов все держится ровно, ни одной перекошенной стойки.

Пол фанера 18 мм. Это важно: когда погрузчик ставит паллет под углом, дешевый пол быстро “вдавливает”, а тут он живой, не пошел волнами.

Тент серый ПВХ, в меру плотный. Крыша белая, свет пропускает, и днем в кузове видно, что происходит удобно, когда грузишься без рампы.

Двигатель ISF3.8 (166 л.с., 592 Нм) тянет нормально. Да, не спорткар, но с шестью тоннами груза и длинным тентом идет уверенно...