В Красноярске из-за нехватки водителей более 120 автобусов перестали выходить на линию

Такого в Красноярске ещё не было. Больше 120 маршруток ежедневно перестали выходить на линию из-за нехватки водителей и кондукторов. Это около 15 процентов городского автопарка. Те, кто отправляются в рейсы сейчас, говорят — работать стало просто невыносимо. Почему такое происходит и какой выход предлагают власти?

Ну сегодня по факту вот, стоят автобусы. 11 машин не вышло в линию. Причины — просто нехватка персонала. То есть нет водителей, нет кондукторов.

И это только на одном автопредприятии. 11 автобусов — это минимум 9 тысяч красноярцев, которым пришлось ждать другую маршрутку, добираться с пересадками или тратить деньги на такси. Но вариантов нет — люди просто не хотят работать на общественном транспорте. Такая ситуация, признаются, перевозчики, в Красноярске впервые.

Первый раз такое на моей памяти. За 13 лет впервые такое, что нет людей. Молодёжь не идёт из-за престижности работы. Потому что работа, говорят не престижная. Во-первых, сложная, нервная, сами понимаете. Помимо того, что я сижу за рулём, понимаете же, что у меня в салоне женщины и дети. Всё равно очень большая ответственность. Опять же говорю, работа нервная, автобусы большие.

Сергей Катков, бригадир, водитель маршрута №85

К тому же теперь кондукторам приходится следить, чтобы пассажиры были в масках, а это ежедневные скандалы. Водители на линии нередко работают за обоих. Тариф в 32 рубля за билет, который начнёт действовать в феврале почти ничего не изменит, говорят перевозчики.

Тот тариф, который будет с 1 февраля, он не тариф развития. Это тариф по большому счёту выживания. Помимо зарплаты водителям, кондукторам, персоналу есть и другие затраты. На сегодняшний день зимнее топливо почти 62 рубля на заправках.

Николай Патрин, руководитель автопредприятия

Чтобы только заправить один большой автобус нужно 9 тысяч рублей. Запчасти за два года подорожали на треть. Ежегодно увеличивается плата за коммуналку. Да и сами автобусы растут в цене буквально на глазах. 6 млн за маленький ПАЗик, 12–15 млн за стандартный МАЗ. Руководство предприятия признаётся — кредиты приходится брать даже, чтобы выдать зарплату, которую тоже давно пора поднять. У большинства водителей сейчас на руки выходит около 35 тысяч.

Новые сотрудники придут только при условии, что платить им будут минимум в два раза больше. Об этом говорят сами водители. Ну а чтобы перевозчик мог себе такое позволить ежедневно через каждый такой автобус должно проходить минимум 1 500 пассажиров. Но в условиях ковида сделать это практически нереально. Ежедневно автобусами пользуются в два раза меньше людей.

Один из выходов — кардинально изменить транспортную схему, чтобы маршрутки не возили воздух, говорят депутаты Горсовета. Уже не раз в Красноярске рассматривали идею пускать автобусы на короткие расстояния. Но всё это пока в стадии разработки.

Это позволит экономике предприятий стать положительной. За счёт этого позволить увеличить зарплату тем же водителям и компенсировать прочие издержки этих предприятий.

Вячеслав Дюков, депутат Красноярского городского Совета

В департаменте транспорта над вопросом работают не первый год. В новой схеме хотят связать воедино весь транспорт: автобусы, троллейбусы, трамваи и городские электрички.

Есть магистральные маршруты, которые, грубо говоря, длинные, которые должны ходить с минимальным интервалом, есть подвозящие маршруты, есть городская электричка. В том числе, увязывать надо будет и с метрополитеном. Эта работа очень серьёзная. Она не делается за день, за два, за три.

Игорь Манченко, заместитель руководителя департамента транспорта Красноярска

Ну а пока поиски новых сотрудников не прекращаются ни на минуту. В автобусах множество наклеек с объявлениями о вакансиях . Дошло до того, что уже берут людей из других регионов и даже стран и селят их в гостиницы, которые устраивают прямо на территории автопредприятий. Но помогает это мало.

Елена Саткеева