Болтовня и флейм • Re: Городской электрический транспорт: трамваи и троллейбусы.
50
Красноярск. городе вывели из работы почти все старые троллейбусы с реостатно-контакторной системой управления — это примитивная система, основы который были заложены почти сто лет назад. Узнать такие троллейбусы можно по характерному громкому треску. Вместо них ездит новая техника с более высоким КПД.
А ещё тут возвращают контактную сеть на Коммунальный мост, где её сняли лет 15-20 назад. Перед этим через мост пускали троллейбусный маршрут за счёт аккумуляторов, а сейчас монтируют сеть.
И в продолжение темы Красноярска: краевые и городские власти подписали концессионное соглашение на развитие трамвая
За 23 млрд рублей концессионер обязуется отремонтировать 16 км путей, построить ветку с правого берега на левый до мкр.Солнечный, реконструировать депо и закупить 50 новых низкопольных трамваев.
Строительство ветки планируют закончить к концу 2025 года. При этом к концессии уже есть вопросы: часть путей из списка не так давно уже ремонтировали и не очень понятно, как будет устроена работа с городским предприятием. А ещё городские депутаты не так давно очень удивились финансовой схеме и насколько сильно город переплатит за концессию.
Аркадий Гершман.
Об истории концессии. Продолжаем тему модных нынче концессий — в некоторых городах начинают осознавать, НАСКОЛЬКО придётся переплатить
В Красноярске сейчас параллельно идёт две транспортных истории: метротрам и развитие наземного общественного транспорта. По метротраму уже задержано несколько человек, а по второму проекту специалисты посчитали экономику и рекомендовали отказаться от принятия концессии:
«По проекту, мэрия Красноярска после заключения соглашения на 20 лет должна будет потратить 51,8 млрд рублей. Из них 6,9 млрд — это финансирование расходов «Мовисты» на создание новой транспортной сети. Еще 44,9 млрд — это возмещение затрат московской компании, в том числе на погашение долга, и эксплуатационные расходы.
Согласно проекту, «Мовиста» привлекает для концессии займы кредитной организации. И ее расходы на возврат займов должен будет погасить город из своего бюджета. При этом расходы «Мовисты» на создание объекта соглашения по планам должны составить 24,1 млрд рублей. То есть мэрия потратит вдвое больше денег из городского бюджета, чем московская фирма. Из своих денег по этому проекту «Мовиста» вложит только 10 тысяч рублей. Ещё администрация обязана будет содержать, проводить текущий и капремонт объекта, то есть транспортной сети»
Депутаты Горсовета не приняли этот проект на комиссии по бюджету, но есть нюанс: их одобрение теперь не очень-то и нужно — оно носит рекомендательный характер для чиновников (со слов одного из депутатов).
А ещё тут возвращают контактную сеть на Коммунальный мост, где её сняли лет 15-20 назад. Перед этим через мост пускали троллейбусный маршрут за счёт аккумуляторов, а сейчас монтируют сеть.
И в продолжение темы Красноярска: краевые и городские власти подписали концессионное соглашение на развитие трамвая
За 23 млрд рублей концессионер обязуется отремонтировать 16 км путей, построить ветку с правого берега на левый до мкр.Солнечный, реконструировать депо и закупить 50 новых низкопольных трамваев.
Строительство ветки планируют закончить к концу 2025 года. При этом к концессии уже есть вопросы: часть путей из списка не так давно уже ремонтировали и не очень понятно, как будет устроена работа с городским предприятием. А ещё городские депутаты не так давно очень удивились финансовой схеме и насколько сильно город переплатит за концессию.
Аркадий Гершман.
Об истории концессии. Продолжаем тему модных нынче концессий — в некоторых городах начинают осознавать, НАСКОЛЬКО придётся переплатить
В Красноярске сейчас параллельно идёт две транспортных истории: метротрам и развитие наземного общественного транспорта. По метротраму уже задержано несколько человек, а по второму проекту специалисты посчитали экономику и рекомендовали отказаться от принятия концессии:
«По проекту, мэрия Красноярска после заключения соглашения на 20 лет должна будет потратить 51,8 млрд рублей. Из них 6,9 млрд — это финансирование расходов «Мовисты» на создание новой транспортной сети. Еще 44,9 млрд — это возмещение затрат московской компании, в том числе на погашение долга, и эксплуатационные расходы.
Согласно проекту, «Мовиста» привлекает для концессии займы кредитной организации. И ее расходы на возврат займов должен будет погасить город из своего бюджета. При этом расходы «Мовисты» на создание объекта соглашения по планам должны составить 24,1 млрд рублей. То есть мэрия потратит вдвое больше денег из городского бюджета, чем московская фирма. Из своих денег по этому проекту «Мовиста» вложит только 10 тысяч рублей. Ещё администрация обязана будет содержать, проводить текущий и капремонт объекта, то есть транспортной сети»
Депутаты Горсовета не приняли этот проект на комиссии по бюджету, но есть нюанс: их одобрение теперь не очень-то и нужно — оно носит рекомендательный характер для чиновников (со слов одного из депутатов).