Краснодар I: как разгрузить Привокзальную площадь

Как сделать Привокзальную площадь удобнее для пассажиров и избавить ее и прилегающие улицы от заторов? Свои предложения по этим вопросам мэрии города, МУП «КТТУ» и отделению ГИБДД Управления МВД по Краснодару вынесли представители общественности. Спорные вопросы стороны обсудили на круглом столе в пресс-центре «Краснодарских известий».

Десять пунктов: что предлагают общественники

Первое. Увеличить время бесплатной стоянки личного транспорта до 20-30 минут. После двух часов установить заградительный тариф, например 300 руб./час. Никто не будет платить много.

Второе. Перенести остановку троллейбусов и автобусов ближе к центру площади относительно нынешнего кольца (это остановка 45-го маршрута). При этом создать две посадочные платформы, по возможности с большими навесами, без размещения коммерции.

Третье. Организовать стоянку для такси на месте нынешнего павильона остановки троллейбусов и автобусов и площадки с плиткой полукругом. Установить подсвеченные столбы-ориентиры на стоянке такси, разделив ее по секторам. Стоянку для маршрутов коммерческих перевозчиков ликвидировать. Пространство частично может использоваться для разворота, частично станет новой остановкой для общественного транспорта.

Четвертое. Перенести трамвайную остановку на 20 метров ближе к зданию ж/д вокзала — на место нынешней платформы высадки с междугородних автобусов.

Пятое. Создать запасной путь по ул. Гоголя для отстоя вагонов. Установить камеру видеонаблюдения для контроля нарушений на выделенной полосе для общественного транспорта по улице Мира.

Шестое. Между остановкой и южным углом вокзала сделать четкую разметку, установить камеру видеонаблюдения на остановку в полосе.

Седьмое. Создать удобную навигацию: информационные таблички, указатели, ориентированные на гостей, начиная с указателей расположения остановок общественного транспорта.

Восьмое. Разделить движение пешеходов и машин на площади за счет создания платформ для пешеходов — для безопасного передвижения и ожидания посадки/высадки.

Девятое. Также общественники предложили установить камеры видеонаблюдения, чтобы наказывать нарушителей рублем.

Десятое. Добавить дополнительные маршруты трамваев и троллейбусов и совместить их с графиками прибытия поездов.

За и против: возможен ли компромисс?

Марина Репещук, руководитель общественного движения «Транспортная инициатива»:

— После закрытия аэропорта часть трафика туристов, которые летом едут на Кубань, взял на себя Краснодар I — авто- и железнодорожный вокзалы. Мы специально делали замеры после того, как прибывает ночная электричка с побережья Черного моря. Как выяснилось, на Привокзальную площадь одномоментно выходит от 600 до 800 человек. Общественный транспорт к тому времени уже не ходит: последние трамваи отправляются минут за десять до прибытия поезда. На Привокзальной площади наступает коллапс: пробка стоит до стадиона «Кубань» в одну сторону и до улицы Суворова — в другую. Из-за этого в 2-2,5 раза возрастает стоимость услуг таксистов. Конечно, горожане недовольны, а туристы неприятно удивлены. Население Краснодара фактически выросло до 2 млн человек, а вокзал рассчитан на 500 тысяч. И первое наше предложение касается переноса трамвайной остановки в пределы площади. Сейчас туда страшно заходить, особенно женщинам. Второе: обеспечить навигационными табличками всю площадь, чтобы люди могли быстро сориентироваться.

Николай Остапенко, заместитель главного ревизора по безопасности движения МУП «КТТУ»:

— Буквально месяц назад мы приняли решение об увеличении посадочной мощности остановки, а также перенесли ее чуть ближе к автовокзалу. А что касается маргинальных товарищей, которые ее облюбовали, то это вопрос не к нам, а, скорее, к сотрудникам полиции, которые почему-то не считают нужным патрулировать это место. Даже если мы перенесем ее в другое место, интерес к ней людей без определенного места жительства сохранится. Ведь там есть навес, под которым можно укрыться от непогоды. Но вопрос о переносе остановки рассмотреть можно. Однако нужно анализировать на месте.

Теперь о троллейбусной остановке. По нашим прикидкам, ее нельзя перенести в место, которое предлагает «Транспортная инициатива», так как транспорту не хватит радиуса разворота.

Вся проблема пробок на Привокзальной площади — это таксисты, которым не мешают даже сотрудники ДПС. Извозчики ничего не боятся.

Олег Пшеничный, соавтор проекта:

— Вокзал глазами таксиста с экономическим образованием. На мой взгляд, общественный транспорт должен быть комфортным, удобным. Но и частный извоз сбрасывать со счетов нельзя. Что я вижу? За последние полгода часть нагрузки из аэропорта переместилась на Краснодар I. Для удобства я разобью вокзал на несколько секторов. На улице Мира — от Суворова до Товарной — все более-менее хорошо. А вот дальше начинаются чудеса. Автомобили паркуются уже в полосе общественного транспорта. Плюс пара «особо одаренных» водителей всегда стоит в районе пешеходного перехода — прямо перед остановкой. В кармане на троллейбусной остановке, где, по идее, может останавливаться троллейбус, построили какую-то кафешку. Еще одна проблема — ул. Ленина, которая, будучи двухполосной, имеет почему-то одну полосу. В результате образуется затор. Инспекторы ГИБДД, на мой взгляд, должны заниматься воспитанием недисциплинированных водителей. Месяца, чтобы всех приучить, должно хватить. Плюс агрегатор такси почему-то предлагает точку возле троллейбусной остановки. Здесь нужно обустроить парковочную зону в виде елочки на восемь парковочных мест. Тогда мы сможем развести потоки.

Сергей Шишов, главный ревизор по безопасности движения МУП «КТТУ»:

— Мы все-таки коммерческое предприятие, которое должно генерировать прибыль, зарабатывать деньги. Чтобы организовать дополнительные рейсы троллейбусов, автобусов, трамваев, мы должны увеличить рабочее время персонала как минимум на два часа. Потому что официально окончание движения у КТТУ — два часа ночи. Нужно просчитывать смены, зарплату. Выходит, у нас будет не две смены, а две с половиной. Это дополнительные кадры. А у нас и без того водителей не хватает. Куда он должен следовать? Например, в депо. Я не говорю, что ваше предложение нельзя воплотить в жизнь. Но нужно просчитать экономику. Да, у нас есть вахта, но мы таким образом заботимся о людях, которые у нас работают: они должны вовремя приехать домой. Из-за 20 минут мы можем «сломать» просчитанные маршруты.

Сергей Камынин, начальник отдела организации дорожного движения департамента транспорта и дорожного хозяйства:

— Таким же образом мы пытались решить проблему пробок общественного транспорта на Сормовской, в районе кольца, организовав несколько платформ для посадки общественного транспорта. Но пассажиры могут устроить забег от одной маршрутки к другой. Проблему высадки это, конечно, решит, но вряд ли избавит от метаний, связанных с посадкой.

Теперь что касается установки дополнительных систем видеонаблюдения. Это не наша компетенция — есть специальная краевая служба. Мы готовы выступить с ходатайством об установке дополнительных камер. А также — взаимодействовать с агрегаторами такси.

Личный транспорт на вокзале может быть разным. Это может быть как таксист, так и водитель. Мы не можем их разграничить.

Об увеличении бесплатного времени на общей парковке на Привокзальной площади. Вряд ли эта мера принесет желаемые результаты. Это нововведение не избавит зону платной парковки от так называемых бомбил. Мы неоднократно проводили хронометраж: 15 минут вполне достаточно, чтобы высадить или встретить пассажира. Можно привести пример из городской практики. На парковке у аэропорта такой заградительный тариф был. Но таксисты устраивали «карусели»: после того, как время заканчивалось, они выезжают с парковки и возвращаются обратно. Снова берут карту и стоят.

Александр Кузнецов, начальник отделения дорожного надзора ОГИБДД Управления МВД России по г. Краснодару:

— Несколько раз мы проводили мониторинг на Привокзальной площади. И действительно на парковке периодически возникают проблемы. Но не каждый день. В одно и то же время там либо нет мест, либо она стоит пустой. Но проблемы с навигацией действительно существуют, потому что всю информацию об оплате водители получают уже на выезде. Мы направили свои предложения о навигации в департамент транспорта. На мой взгляд, в высокий летний и бархатный сезон на парковке необходим стюард, который бы оказывал помощь тем, кто замешкался. И нужно посмотреть, как это работает.

Еще одно наше предложение: на подъезде, в районе ДК железнодорожников, установить информационное табло о количестве свободных мест на парковке.

По поводу таксистов, которые облюбовали Привокзальную площадь в качестве постоянного места дислокации. Мы готовы поработать с ними точечно и в случае, если они нарушают, составить на них административные протоколы.

С 24 августа по Привокзальной площади ежедневно проезжает комплекс «Тайфун». Их в городе два. Но проблемы действительно есть. И мы готовы обсудить все предложения в рамках нашей компетенции.

О чем договорились

Представители администрации города согласились с тем, что проблемы на Привокзальной площади Краснодара I существуют. И их надо решать, чтобы жителям и гостям краевой столицы было удобно приезжать в наш город. Участники круглого стола договорились о встрече на Привокзальной площади, чтобы на месте оценить предложения общественного движения «Транспортная инициатива» и выработать компромиссные решения.

Материал подготовил Владимир Приходько

Сообщение Краснодар I: как разгрузить Привокзальную площадь появились сначала на Краснодарские известия.