Как меняются методики и способы возведения дорог

По данным городской администрации, коэффициент нагрузки на основных магистралях в Краснодаре в 2-2,5 раза превышает предельный норматив, необходимый для непрерывного движения транспорта.

Первые дороги строили с помощью лошадей

Это обусловлено тем, что жители и гости города из общей протяженности 1757 км автодорог местного значения активно используют только около 350 км, которые расположены в центральной части города и соединяют центр со спальными, деловыми и промышленными районами.

Дорожная отрасль Кубани насчитывает чуть более 200 лет. В краевой столице — свыше 2000 дорог протяженностью около 1800 километров. Строятся новые, ремонтируются старые, возводятся десятки уникальных дорожных сооружений: мостов, путепроводов и транспортных развязок.

На кафедре транспортных сооружений Института строительства и транспортной инфраструктуры (ИСТИ) КубГТУ мы узнали, какие современные технологии используются, чтобы соответствовать потребностям растущего мегаполиса.

Наша беседа проходила в аудитории, где организован профильный музей по истории строительства автомобильных дорог на Кубани. Гидом «КИ» по музею стал Всеволод Кореневский, директор Института строительства и транспортной инфраструктуры (ИСТИ) КубГТУ, заведующий кафедрой транспортных сооружений имени профессора К.А. Дарагана, доцент, кандидат технических наук.

На старых фото мы проследили путь строительства первых дорог с применением лошадей и телег для перевозки гравия в основание новой дороги, асфальтобетонное покрытие производилось методом смешения на месте гравийной смеси с битумом. Даже тяжелые дорожные катки, скреперы и грейдеры были запряжены лошадьми. Понятно, что технологии строительства дорог и материалов для их устройства за десятилетия сильно изменились. Сегодня есть сообщения, что разработаны новые материалы для дорог с применением нанотехнологий.

С каждым годом все более совершенствуются составы асфальтобетонов

Нельзя сказать, что за последние десятилетия появились какие-то мощные рывки в технологиях и материалах строительства дорог. Но постоянно совершенствуются составы асфальтобетонов, которые направлены на удобство укладки смеси, долговечность построенных покрытий, больший диапазон температур, а также современные технологии проектирования битумов и асфальтобетонных смесей. В этом и есть ключ в развитии и совершенствовании технологий в дорожном строительстве,

— комментирует директор института Всеволод Кореневский.

Наш собеседник параллельно с руководством института и кафедрой занимается научной и хоздоговорной работой в области диагностики автомобильных дорог и исследования транспортных потоков. Является автором более 35 научных и методических работ.

Сооружения на дорогах мостового типа, подпорные стенки, искусственные сооружения различного назначения также совершенствуются за счет поиска нужного процента армирования. Некоторые сооружения делают более облегченного типа, не такие массивные, как железобетонные, с применением новых материалов. У нас в крае строят и вантовые мосты, и сталежелезобетонные конструкции с несущей металлической балкой и сверху ортотропное цементобетонная плита. Цель одна — сделать их дешевле, органично вписывающихся в окружающую среду и архитектурно более привлекательных, не снижая долговечности, удобства и качества движения,

— продолжает Всеволод Кореневский.

В институте имеются специализированные лаборатории, оснащенные современными испытательными машинами и установками, контрольно-измерительными приборами и комплексами зарубежного и отечественного производства:

• испытательная лаборатория «СтройЭкспертЭкология» (аккредитована ЮСДС «Югстройсертификация»);
• испытательная лаборатория «Грунтоведение» (аттестована ООО «Южный метрологический центр, г. Ростов-на-Дону);
• дорожно-испытательная лаборатория по дорожно-строительным материалам, обследованию, оценке качества автомобильных дорог, статическим и динамическим испытаниям транспортных сооружений (аттестована ФБУ «Краснодарский ЦСМ»);
• передвижная дорожная лаборатория КП-514 СМП (свидетельство о поверке, выданное федеральной службой по аккредитации «Росаккредитация»);
• лаборатория автоматизированного проектирования транспортных сооружений;
• лаборатория кадастра и геоинформатики;
• лаборатория фотограмметрии и цифровой картографии;
• лаборатория геодезии и картографии;
• лаборатория строительной теплотехники;
• лаборатория акустики;
• лаборатория физико-математических методов испытания строительных материалов и изделий;
• научно-исследовательская лаборатория строительных конструкций;
• студенческое конструкторское исследовательское бюро (СКИБ) «Зодчий»;
• проектно-сметная лаборатория;
• лаборатория современных цифровых технологий в организации и управлении строительством;
• лаборатория инновационных аддитивных технологий и 3D-моделирования.

Кафедра располагает учебными и научно-исследовательскими стационарными лабораториями: автоматизированного проектирования транспортных сооружений, диагностики автодорог, контроля качества дорожных работ и испытания дорожно-строительных материалов, а также передвижной дорожной лабораторией. Лаборатория автоматизированного проектирования транспортных сооружений оснащена персональными компьютерами, интерактивными досками, располагает современным программным обеспечением. На кафедре функционирует Научно-исследовательский институт транспортных систем, «Дорожно-испытательная лаборатория», Центр коллективного пользования и исследовательский центр транспортно-дорожных и кадастровых систем.

Универсальный строитель магистралей

До 2015-2017 годов по федеральным стандартам мы готовили отдельно строителей ПГС и строителей автомобильных дорог. Сейчас стандарт изменился, и направление «дорожное строительство» объединили с направлением «промышленное гражданское строительство». Мы готовим универсального строителя, который знает достаточно в сфере ПГС и строительстве автомобильных дорог и сооружений. Это сложно, но мы это делаем.

Такое большое количество лабораторий в учебном заведении неслучайно. Институт не просто готовит специалистов-дорожников, но активно участвует в научной и практической деятельности отрасли.

Краснодар очень быстро растет. Ежегодно повышается нагрузка на городские дороги. Еще одна проблема: появились однобаллонновые грузовики — тонары, из-за которых нагрузка на трассы выросла многократно. Построенные по стандартам еще советских времен, городские дороги не  выносят такой нагрузки. Сейчас ситуация выправляется, введены новые стандарты, уже лет 10 дороги проектируются по-новому,

— комментирует ситуацию по состоянию дорог Всеволод Кореневский.

В рамках стратегического сотрудничества с администрацией Краснодара и заключенного контракта с КубГТУ сотрудниками кафедры в 2019 году была произведена диагностика и оценка технического состояния мостов через реку Кубань в Краснодаре — в створе ул.  Захарова (Яблоновский мост) и створе ул. Тургенева. На основании рекомендаций кафедры и с учетом транспортно-эксплуатационного состояния этих важных объектов городской транспортной инфраструктуры были предприняты своевременные меры по обеспечению безопасности движения автотранспорта.

Дороже, но надежнее?

Сегодня асфальтобетон — самый распространенный вариант жесткого покрытия автодорог в России. Он считается оптимальным по соотношению функциональности, ремонтопригодности, долговечности, цены и качества. Есть ли ему альтернатива?

Недавно в рамках рабочего визита в Минск губернатору Краснодарского края Вениамину Кондратьеву презентовали технологию строительства дорог из бетона.

Да, есть последние тенденции по использованию цементобетона в покрытиях и основаниях дорожных одежд для того, чтобы уменьшить колею, увеличить прочность. У нас сегодня на многих дорогах высокая интенсивность движения и большие нагрузки, поэтому применение белорусского опыта строительства дорог с бетонным покрытием было бы целесообразно, несмотря на более длительные сроки строительства. Дороже, но надежнее. У нас уже есть примеры, например на обходе ЮМР в основании дороги использовано цементобетонное покрытие, сверху перекрыто асфальтобетоном. Дорожное покрытие работает великолепно, никаких разрушений нет, несмотря на большие грузовики-тонары и другие нагрузки при застройке района,

— рассказал Алексей Кнышов, доцент кафедры, кандидат технических наук.

Сообщение Как меняются методики и способы возведения дорог появились сначала на Краснодарские известия.