Тест-драйв Oting «Паладин»: японский резервист на службе Китая
193
Для того чтобы разобраться в родословной Oting «Паладин», понять, почему название марки пишется латиницей, а модели — кириллицей, почему представители бренда постоянно вспоминают Nissan и причем здесь Mitsubishi, понадобится немало времени. Чтобы не забивать всем этим голову потенциальным покупателям, в российском офисе компании-производителя говорят, что «Паладин» — это без пяти минут «японец», собранный из компонентов ведущих мировых брендов. Все остальное — неважные нюансы. Так ли это? Выясняем на премьерном региональном тест-драйве нового внедорожника в Ленинградской области.
Не будем поддаваться на рекламные уловки, которыми нагружают клиентов сотрудники новоиспеченных дилеров Oting, и все-таки внесем ясность. «Паладин» — это еще один китайский внедорожник, собранный в Поднебесной. Да, биография машины имеет прямое отношение к марке Nissan, однако само происхождение не делает внедорожник ни хуже ни лучше остальных.
Если копнуть чуть глубже, то можно узнать, что японский Nissan некогда образовал СП с китайским Dongfeng, на предприятии которого и наладил сборку рамного работяги Terra. Китайцы, чуть-чуть доработав крепкую, но простоватую модель, выпустили свой вариант Nissan Terra под названием Dongfeng Paladin. Именно эта машина и должна была появиться в России. Однако из-за американских санкций и возможных претензий Nissan для России решили сделать «финт ушами». Модель взял под свое крыло китайский промышленный гигант Sinomach, который, заменив ниссановские агрегаты, и организовал поставки в нашу страну. А для того чтобы и у Dongfeng не было вопросов, связанных с авторскими правами, придумали бренд Oting, а название Paladin зарегистрировали на русском языке — «Паладин». Такие вот реалии времени.
Как это часто бывает, в Россию попала уже не самая новая машина. В нынешнем виде «Паладину» шесть лет. А с учетом того, что Nissan в целом всегда придерживался консервативного стиля, можно смело сказать, что внешность внедорожника Oting — для любителей классики: тех, кто еще помнит рамный Pathfinder и мечтает о Patrol. Выглядит солидно, массивно и мужественно. Но нынешнему поколению, которое грезит космоподобными «Зикрами» и футуристичными HiPhi, уже вряд ли зайдет.
Однако, кто бы что ни говорил, а в России консерватизм в почете. Рама, «раздатка», «понижайка» — все эти термины для большинства не атавизмы, а характеристики «правильной» машины. Без малого пятиметровый Oting «Паладин» — прямой конкурент бывших российских бестселлеров Mitsubishi Pajero Sport и Toyota Fortuner. В нынешних реалиях ему предстоит нелегкая борьба — в первую очередь с Tank 300.
Внутри «Паладин», без сомнения, производит впечатление автомобиля премиального класса, особенно на фоне откровенно простецкого исходника Nissan Terra. Коричневая кожа, ромбовидная прострочка, декор под дерево, цифровой щиток «а-ля BMW» и главное — огромный и нарядный сенсорный экран посреди передней панели. Все как в лучших домах! Пока не начинаешь это трогать.
Практически весь интерьер отделан недорогим пластиком. Явно не знатное происхождение фурнитуры и нарочито пластмассового декора тоже определяется быстро, хотя, повторимся, визуально это в глаза не бьет. А вот отсутствие регулировки руля по вылету и простенький однозонный «климат» в машине за 4,5 млн рублей воспринимаются как нонсенс.
Тут надо заострить внимание на том, что в большинстве стран мира рамные внедорожники среднего класса — это утилитарные автомобили, задача которых — тягать прицепы на стройку или лесопилку, служить местному шерифу или егерю, сопровождать экспедиции в национальном парке или экологической бригаде. То есть это работяги, которые у нас в силу исторических особенностей развития авторынка воспринимаются почти как машины премиум-класса. Отсюда и метаморфозы с оснащением и отделкой.
Претензия к основному экрану традиционна: без отвлечения от дороги пользоваться им сложно. Аналоговых дублеров управления климат-контролем не предусмотрено, магнитолу можно настроить только клавишами на руле. Эргономика явно будет вызывать у владельцев вопросы
Зато нет проблем с ощущением большой и солидной машины: пухлая баранка, отличный обзор вперед, массивный капот вместо передних габаритов. Разве что передним сиденьям не хватает жесткости профиля — под массой тела боковины проминаются.
При этом задний ряд очень гостеприимен. Тут просторно, есть подогрев «дивана» и дефлекторы обдува, подлокотник и даже регулировка наклона спинки.
Объем багажника заявлен на уровне 1000 литров. Это если грузить под потолок, учитывая, что шторки в штатной комплектации нет. Главный недостаток — невозможность сложить кресла вровень с полом, как на УАЗ «Патриот». Полноценная запаска находится под днищем
Представители марки Oting настаивают: «Паладин» сложно назвать китайским автомобилем, поскольку он практически целиком сделан из комплектующих и узлов мировых брендов. Платформа — японская (причем под капотом действительно видны логотипы концерна Renault- Nissan), автомат ZF — немецкий, блокировки — американские Eaton, двигатель… Mitsubishi?!
В рамках переформатирования модели инженеры Oting действительно заменили родной мотор Nissan QR25 (вместе с трансмиссией Jatco) на 2,0-литровый бензиновый турбодвигатель серии 4K31. Вот только агрегат этот — не Mitsubishi, а еще одного китайского СП — Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing. Когда-то эта компания действительно взяла за основу легендарный мотор Mitsubishi 4G63 и делала из него разные модификации чуть ли не для всех китайских марок. Постепенно от японского мотора на производстве остался один шорт-блок. Однако из спецификации двигателя 4K31 и этот момент исчез. Правильнее говорить, что мотор в Oting «Паладин» — это уже полностью локализованный китайский агрегат, собираемый на предприятии, к которому японцы из Mitsubishi тоже имеют отношение.
В целом до всех этих нюансов нет особого дела, поскольку 218 лошадиных сил несут «Паладина» очень неплохо. С учетом немалого веса в разгон около 10 секунд до 100 км/ч веришь безоговорочно. Кроме того, радует эффективность двигателя в диапазоне 1400–4000 оборотов: запас тяги под ногой есть практически всегда. Еще больше внимания заслуживает комфорт: незаметные переключения «автомата» и очень хорошая шумоизоляция отгораживают от внешней суеты, а привычная для рамника непробиваемая подвеска делают из машины хорошего путешественника. Не пугает внедорожник и в поворотах, хотя, понятное дело, остроты рулевого управления и цепкости хот-хетча ждать здесь не приходится.
Oting «Паладин» — типичный «проходимец»: клиренс 215 мм, жестко подключаемый полный привод, понижающий ряд в трансмиссии, задняя блокировка в базе и передняя в опциях. Под рукой — шесть предустановленных режимов движения и даже модная фишка «танкового» разворота. Потенциал вне асфальта у машины огромный
Внедорожным испытаниям помогла погода: дождь размыл большую часть трассы, так что отдельные участки стали напоминать месиво. Тем лучше! Первое, чем сразу подкупает «Паладин», — геометрия и устойчивость. Несмотря на то что ехать приходилось через крутые лесные косогоры и овраги, даже порогами мы нигде не зацепились. Правда, местами было страшновато за угол бокового наклона, но разобраться, можно ли вывести на экран креномер, мы не успели.
Второй «респект» — абсолютно дорожным китайским шинам Triangle, которые тащили внедорожник по раскисшим колеям. В одной из них настала пора включать «понижайку»: под натужный вой двигателя Oting не сдал ни одного сантиметра назад и медленно дополз до вершины грязевой горы. Браво! Заднюю блокировку включили чисто ради интереса для вывода машины из диагонального вывешивания, а до передней дело и вовсе не дошло. И без того было понятно, что запас возможностей у машины отличный.
Oting «Паладин» может потреблять «92-й» бензин. При среднем заявленном расходе около 10 литров на 100 км и 73-литровом баке получается неплохая автономность при невысоких затратах. Вкупе с отличными внедорожными параметрами и хорошим уровнем комфорта машина превращается в основу для добротного экспедиционника
Наш вердикт
Oting «Паладин» — не самый передовой, не без огрехов, но весьма добротный внедорожник старой школы, которому на российском рынке, увы, будет очень тяжело.
Заявленные 4,2–4,5 млн рублей для подобной машины — это многовато. Интересные соперники стоят примерно столько же, а убийственных аргументов у «Паладина», собственно, нет. Расчет на убеждение клиентов в том, что они покупают Nissan, только китайской сборки и с другой эмблемой, — стратегия сомнительная. Особенно если дело коснется сервисного обслуживания и прочих послепродажных нюансов.
Кроме того, новый бренд потребует раскрутки, выстраивания дилерской сети, расширения модельного ряда и прочих систем продвижения. На фоне уже захвативших и поделивших рынок конкурентов сделать это будет тоже непросто. Мог бы помочь демпинг, но в Oting на него не пошли.
Фото: компания-производитель, журнал «Движок»
Все указанные в материале цены – ориентировочные, актуальные на момент проведения теста
Не будем поддаваться на рекламные уловки, которыми нагружают клиентов сотрудники новоиспеченных дилеров Oting, и все-таки внесем ясность. «Паладин» — это еще один китайский внедорожник, собранный в Поднебесной. Да, биография машины имеет прямое отношение к марке Nissan, однако само происхождение не делает внедорожник ни хуже ни лучше остальных.
Если копнуть чуть глубже, то можно узнать, что японский Nissan некогда образовал СП с китайским Dongfeng, на предприятии которого и наладил сборку рамного работяги Terra. Китайцы, чуть-чуть доработав крепкую, но простоватую модель, выпустили свой вариант Nissan Terra под названием Dongfeng Paladin. Именно эта машина и должна была появиться в России. Однако из-за американских санкций и возможных претензий Nissan для России решили сделать «финт ушами». Модель взял под свое крыло китайский промышленный гигант Sinomach, который, заменив ниссановские агрегаты, и организовал поставки в нашу страну. А для того чтобы и у Dongfeng не было вопросов, связанных с авторскими правами, придумали бренд Oting, а название Paladin зарегистрировали на русском языке — «Паладин». Такие вот реалии времени.
Как это часто бывает, в Россию попала уже не самая новая машина. В нынешнем виде «Паладину» шесть лет. А с учетом того, что Nissan в целом всегда придерживался консервативного стиля, можно смело сказать, что внешность внедорожника Oting — для любителей классики: тех, кто еще помнит рамный Pathfinder и мечтает о Patrol. Выглядит солидно, массивно и мужественно. Но нынешнему поколению, которое грезит космоподобными «Зикрами» и футуристичными HiPhi, уже вряд ли зайдет.
Однако, кто бы что ни говорил, а в России консерватизм в почете. Рама, «раздатка», «понижайка» — все эти термины для большинства не атавизмы, а характеристики «правильной» машины. Без малого пятиметровый Oting «Паладин» — прямой конкурент бывших российских бестселлеров Mitsubishi Pajero Sport и Toyota Fortuner. В нынешних реалиях ему предстоит нелегкая борьба — в первую очередь с Tank 300.
Внутри «Паладин», без сомнения, производит впечатление автомобиля премиального класса, особенно на фоне откровенно простецкого исходника Nissan Terra. Коричневая кожа, ромбовидная прострочка, декор под дерево, цифровой щиток «а-ля BMW» и главное — огромный и нарядный сенсорный экран посреди передней панели. Все как в лучших домах! Пока не начинаешь это трогать.
Практически весь интерьер отделан недорогим пластиком. Явно не знатное происхождение фурнитуры и нарочито пластмассового декора тоже определяется быстро, хотя, повторимся, визуально это в глаза не бьет. А вот отсутствие регулировки руля по вылету и простенький однозонный «климат» в машине за 4,5 млн рублей воспринимаются как нонсенс.
Тут надо заострить внимание на том, что в большинстве стран мира рамные внедорожники среднего класса — это утилитарные автомобили, задача которых — тягать прицепы на стройку или лесопилку, служить местному шерифу или егерю, сопровождать экспедиции в национальном парке или экологической бригаде. То есть это работяги, которые у нас в силу исторических особенностей развития авторынка воспринимаются почти как машины премиум-класса. Отсюда и метаморфозы с оснащением и отделкой.
Претензия к основному экрану традиционна: без отвлечения от дороги пользоваться им сложно. Аналоговых дублеров управления климат-контролем не предусмотрено, магнитолу можно настроить только клавишами на руле. Эргономика явно будет вызывать у владельцев вопросы
Зато нет проблем с ощущением большой и солидной машины: пухлая баранка, отличный обзор вперед, массивный капот вместо передних габаритов. Разве что передним сиденьям не хватает жесткости профиля — под массой тела боковины проминаются.
При этом задний ряд очень гостеприимен. Тут просторно, есть подогрев «дивана» и дефлекторы обдува, подлокотник и даже регулировка наклона спинки.
Объем багажника заявлен на уровне 1000 литров. Это если грузить под потолок, учитывая, что шторки в штатной комплектации нет. Главный недостаток — невозможность сложить кресла вровень с полом, как на УАЗ «Патриот». Полноценная запаска находится под днищем
Представители марки Oting настаивают: «Паладин» сложно назвать китайским автомобилем, поскольку он практически целиком сделан из комплектующих и узлов мировых брендов. Платформа — японская (причем под капотом действительно видны логотипы концерна Renault- Nissan), автомат ZF — немецкий, блокировки — американские Eaton, двигатель… Mitsubishi?!
В рамках переформатирования модели инженеры Oting действительно заменили родной мотор Nissan QR25 (вместе с трансмиссией Jatco) на 2,0-литровый бензиновый турбодвигатель серии 4K31. Вот только агрегат этот — не Mitsubishi, а еще одного китайского СП — Shenyang Aerospace Mitsubishi Motors Engine Manufacturing. Когда-то эта компания действительно взяла за основу легендарный мотор Mitsubishi 4G63 и делала из него разные модификации чуть ли не для всех китайских марок. Постепенно от японского мотора на производстве остался один шорт-блок. Однако из спецификации двигателя 4K31 и этот момент исчез. Правильнее говорить, что мотор в Oting «Паладин» — это уже полностью локализованный китайский агрегат, собираемый на предприятии, к которому японцы из Mitsubishi тоже имеют отношение.
В целом до всех этих нюансов нет особого дела, поскольку 218 лошадиных сил несут «Паладина» очень неплохо. С учетом немалого веса в разгон около 10 секунд до 100 км/ч веришь безоговорочно. Кроме того, радует эффективность двигателя в диапазоне 1400–4000 оборотов: запас тяги под ногой есть практически всегда. Еще больше внимания заслуживает комфорт: незаметные переключения «автомата» и очень хорошая шумоизоляция отгораживают от внешней суеты, а привычная для рамника непробиваемая подвеска делают из машины хорошего путешественника. Не пугает внедорожник и в поворотах, хотя, понятное дело, остроты рулевого управления и цепкости хот-хетча ждать здесь не приходится.
Oting «Паладин» — типичный «проходимец»: клиренс 215 мм, жестко подключаемый полный привод, понижающий ряд в трансмиссии, задняя блокировка в базе и передняя в опциях. Под рукой — шесть предустановленных режимов движения и даже модная фишка «танкового» разворота. Потенциал вне асфальта у машины огромный
Внедорожным испытаниям помогла погода: дождь размыл большую часть трассы, так что отдельные участки стали напоминать месиво. Тем лучше! Первое, чем сразу подкупает «Паладин», — геометрия и устойчивость. Несмотря на то что ехать приходилось через крутые лесные косогоры и овраги, даже порогами мы нигде не зацепились. Правда, местами было страшновато за угол бокового наклона, но разобраться, можно ли вывести на экран креномер, мы не успели.
Второй «респект» — абсолютно дорожным китайским шинам Triangle, которые тащили внедорожник по раскисшим колеям. В одной из них настала пора включать «понижайку»: под натужный вой двигателя Oting не сдал ни одного сантиметра назад и медленно дополз до вершины грязевой горы. Браво! Заднюю блокировку включили чисто ради интереса для вывода машины из диагонального вывешивания, а до передней дело и вовсе не дошло. И без того было понятно, что запас возможностей у машины отличный.
Oting «Паладин» может потреблять «92-й» бензин. При среднем заявленном расходе около 10 литров на 100 км и 73-литровом баке получается неплохая автономность при невысоких затратах. Вкупе с отличными внедорожными параметрами и хорошим уровнем комфорта машина превращается в основу для добротного экспедиционника
Наш вердикт
Oting «Паладин» — не самый передовой, не без огрехов, но весьма добротный внедорожник старой школы, которому на российском рынке, увы, будет очень тяжело.
Заявленные 4,2–4,5 млн рублей для подобной машины — это многовато. Интересные соперники стоят примерно столько же, а убийственных аргументов у «Паладина», собственно, нет. Расчет на убеждение клиентов в том, что они покупают Nissan, только китайской сборки и с другой эмблемой, — стратегия сомнительная. Особенно если дело коснется сервисного обслуживания и прочих послепродажных нюансов.
Кроме того, новый бренд потребует раскрутки, выстраивания дилерской сети, расширения модельного ряда и прочих систем продвижения. На фоне уже захвативших и поделивших рынок конкурентов сделать это будет тоже непросто. Мог бы помочь демпинг, но в Oting на него не пошли.
Фото: компания-производитель, журнал «Движок»
Все указанные в материале цены – ориентировочные, актуальные на момент проведения теста