Поддержка с воздуха
Спасательные операции, тушение пожаров, эвакуация пострадавших с места крупных ДТП — это то, чем занимаются пилоты летного отряда Московского авиационного центра (МАЦ). Зачастую в сложных условиях, днем и ночью, с посадкой на самые непредсказуемые площадки города. Пилотам каждый день приходится приземляться на узких улицах, в скверах, откуда нужно забрать пострадавших.
О том, как проходят обычные будни воздушных спасателей, об особенностях работы в мегаполисе, о трудностях профессии Агентство городских новостей «Москва» побеседовало с одним из самых опытных пилотов авиационного центра, заместителем командира летного отряда МАЦ Алексеем Диденко.
Алексей Диденко управляет пожарным вертолетом Ка-32А и по совместительству является наставником начинающих пилотов МАЦ. Сам Алексей Александрович летает уже более 40 лет, общий налет составляет почти 6 тысяч часов. За время свой работы он освоил четыре типа вертолетов и их модификации: многоцелевой Ми-2, транспортный Ми-8, ударный Ми-24, корабельный противолодочный Ка-27 и, наконец, Ка-32А, на котором Диденко успешно тушит пожары с воздуха.
Стать пилотом Алексей Диденко мечтал со школы, вдохновленный рассказами деда-фронтовика.
«Многие парни хотели стать военными в то время, но большинство из них грезили стать пилотами, потому что профессия героическая», — рассказывает Диденко. Он окончил Саратовское высшее военное авиационное училище летчиков в 1982 году и по распределению попал в ГДР.
Служба в Германии продлилась три года, там Диденко получил большой налет и опыт работы в сложных метеоусловиях. Оттуда его отправили на Дальний Восток, а потом началась война в Афганистане. Это была первая боевая командировка.
«Пришлось пересесть с транспортного вертолета Ми-8 на боевой — Ми-24. Вертолет Ми-24 является самым воюющим в мире. Он имеет бронированную кабину и несет массу вооружения. Если сравнить с самолетом, то это штурмовик», — отмечает Диденко.
3 июня 1987 году экипаж под руководством 26-летнего командира Алексея Диденко выследил и разгромил самый большой караван с оружием «боевиков» в истории войны в Афганистане. Потом был Нагорный Карабах, Абхазия, Чечня. Алексей Александрович участвовал в различных спасательных операциях в Чечне с конца 1990-х до 2005 года.
После участия в военных действиях Диденко остался служить на малой родине, в Ростовском транспортном полку. Там он дослужился до полковника, старшего инспектора-летчика в управлении авиации. Потом начались оргштатные мероприятия и Диденко принимает решение уволиться. Ему было 49 лет. Алексей Диденко продолжил свою карьеру уже на гражданке — в МЧС России. В 2014 году участвовал в обеспечении безопасности на Олимпиаде.
В 2015 году судьба привела Алексея Диденко в Московский авиационный центр столичного департамента по делам гражданской обороны, чрезвычайным ситуациям и пожарной безопасности (ГОЧСиПБ).
В МАЦ первым делом Алексей Диденко переквалифицировался в гражданского пилота, освоил все виды подготовки, которые предусмотрены на Ка-32.
«Чтобы работать в МАЦ , необходимо было пройти переобучение, так как вертолет Ка-32А был для меня новым. Основное назначение Ка-32А — тушение пожаров. Самое специфическое в работе на территории мегаполиса — сложный архитектурный рельеф, нужно уметь маневрировать среди высоток, проводов и башенных кранов. Пришлось достаточно долго попотеть пока не стало получаться. После переподготовки меня назначили заместителем командира летного отряда и по сей день я эту должность исполняю. Опыт приходит с полетами, и на данный момент я считаю, что я уже готов выполнить на этом вертолете любую задачу», - рассказывает Диденко.
Сейчас Алексей Диденко отвечает за подготовку начинающих пилотов, и по его мнению, главное требование для всех летчиков — быть фанатом своей профессии.
«Выберите себе работу по душе, и вам не придется работать ни одного дня в своей жизни» — цитирует летчик Конфуция. «Пилот должен представлять свое будущее именно так, если иначе, то надоест. Многих сейчас волнует финансовый вопрос, и бывает, только этот аспект и привлекает, так как профессия высокооплачиваемая, а этого бы не хотелось. Пилот МАЦ — это профессионал своего дела и всегда сохраняет спокойствие и выдержку, даже если сложная ситуация».
Также Алексей Александрович продолжает дежурить, в том числе вылетает на вызовы ночью, которые требуют от пилота предельной внимательности. Впервые ему пришлось столкнуться с экстренной ситуацией ночью в 2017 году, когда случился пожар в Северном Медведково на складах с лакокрасочными и бумажными изделиями.
«Мы работали тогда двумя вертолетами. Дежурный борт отправился сразу, а меня и других членов экипажа резервного вертолета вызвали по команде. Мы тушили пожар ночью, и это уже само по себе сложно — отсутствие ориентиров, закрытые препятствия, линии электропередач. В пределах аэродрома дома обозначены красными лампами, а в городе ничего нет. Приходилось работать с наземными пожарными службами, которые для подачи воды выставили свои вышки. Нужно было проходить аккуратно, чтобы не задеть сидящих на них людей, которые заливали горящее здание водой и пеной. Представляете, я несу три тонны воды и ошибка недопустима, если качнет немного, то могут пострадать люди, необходимо было работать ювелирно. Задача была выполнена успешно. Напряжение нарастает, когда работаешь физически, выходишь из вертолета вся спина мокрая, но испытываешь при этом колоссальное удовольствие», — рассказывает Диденко.
В этом же 2017 году случился крупный пожар в торговом центре строительных и отделочных материалов «Синдика». Тогда, как вспоминает Алексей Александрович, два вертолета сбросили почти 500 тонн воды.
Помимо пожаров, экипажи вертолетов МАЦ участвуют в оперативной доставке грузов, эвакуации пострадавших с мест ДТП и других ЧС. Так, в ноябре 2009 года пилоты МАЦ эвакуировали пострадавших при крушении «Невского экспресса» на Октябрьской железной дороге, в 2010 году — перевозили пострадавших при взрывах в метро на станциях «Лубянка» и «Парк Культуры».
В апреле 2012 года вертолеты авиационного центра участвовали в тушении чрезвычайно сложного пожара делового центра «Москва-Сити». Очаг возгорания необходимо было ликвидировать в ночное время при отрицательных температурах и порывах ветра до 15 м/с. Чтобы выполнить эту задачу, экипажам пришлось прибегнуть к высоко профессиональным маневрам, которые использовались в мировой практике авиации впервые.
Ежедневно в МАЦ заступают на дежурство семь экипажей — три пожарных и четыре санитарных. Два из них (один экипаж пожарного вертолета и один санитарного) дежурят ночью. Пилоты дежурят по 12 часов в сутки, сменяя друг друга и перекрывая сутки.
Стандартный рабочий день для экипажей в МАЦ начинается с медицинского осмотра, после чего дежурные пилоты отправляются на аэродром, где проходят процедуры службы авиационной безопасности и получают информацию о предстоящей погоде. Далее узнают на авиадиспетчерском пункте, есть ли какие-то ограничения по использованию воздушного пространства. Затем члены экипажа идут в ангар принимать вертолет после того, как техники и инженеры проверили все системы и подготовили воздушное судно к вылету.
При возникновении пожара дежурному экипажу МАЦ приходит сигнал от командного пункта, который дает координаты места пожара. Чтобы работа выполнялось оперативно, существует специальная карта, на которой отмечены все водоемы столицы для водозабора. Вертолет отправляется к месту пожара, экипаж забирает воду с помощью специального водосливного устройства (ВСУ) в ближайшем от места ЧС водоеме, далее происходит прицеливание и сброс воды на место пожара, затем процесс повторяется. Таких сбросов обычно бывает десятки, если за один пожар вертолетов не хватает, то вызывают резервный экипаж.
Помимо четырех машин Ка-32А, Московских авиационный центр на сегодняшний день имеет в своем составе вертолет-тяжеловес Ми-26Т (1 единица), многоцелевой ВК117С-2 (5 единиц) и легкий вертолет Bell-429 (1 единица). Вертолеты Ка-32А и Ми-26Т в основном применяют для тушения пожаров с воздуха. Ка-32А также регулярно участвуют в проведении разведки паводковой и пожароопасной обстановки в городе, перевозит оперативную группу к месту ЧС, применяется для транспортировки крупногабаритных грузов и аварийно-спасательного оборудования. ВК117С-2 оснащены современным медицинским оборудованием и чаще всего используются для санитарных перевозок. Bell-429 задействован для воздушной разведки.
В этом году ввели в эксплуатацию и поставили на дежурство новый вертолет, поступивший в конце 2020 года — Ка-32А11ВС.
Также в 2021 году планируется разработка и внедрение новых аварийно-спасательных технологий в условиях городской среды. Спасатели Московского авиационного центра будут еще более усиленно и активно тренироваться, осваивая новые методы и пути спасения людей из труднодоступных мест.
На сегодняшний день в Московском авиационном центре достаточно техники. В будущем планируется приобретение новой системы горизонтального, бокового и вертикального пожаротушения и установить ее на новый пожарный вертолет Ка-32А11ВС. Также ведутся работы по разработке спасательной кабины, которая будет крепится к вертолету Ка-32 для эвакуации людей с крыш.
С начала работы МАЦ было спасено более 6,6 тысяч человек, потушено свыше 200 пожаров в Москве и области. Совершено около 3 тысяч воздушных разведок по пожароопасной и паводковой обстановке, в ходе которых обнаружено 92 очага возгорания.
За 18 лет работы Московский авиационный центр доказал москвичам свою способность оперативно реагировать на любые чрезвычайные ситуации. Здесь работают настоящие романтики неба, которые каждый день подвергают свою жизнь опасности ради других людей.
Алексей Диденко не суеверный и ритуалов перед вылетами не совершает. Он просто относится к своему вертолету как к другу, который всегда выручит и не бросит в сложной ситуации.
«Есть у нас суеверия в профессии, но я в них не верю. Некоторые не бреются перед полетом, а кто-то ужасается, если его сфотографировали перед полетом. Я, например, отношусь к вертолету как к живому существу, и большинство моих коллег также чувствуют. Нельзя не подойти перед полетом и не погладить вертушечку и по бочку не похлопать — так я здороваюсь и прощаюсь. Мы разговариваем, он мне как друг. Если сейчас оглянуться в прошлое, то я могу с уверенностью сказать, что я счастливый человек, потому что выбрал самую лучшую профессию и мне очень повезло, что я занимаюсь любимым делом», — подытожил Диденко.