Мотор не выдержал. Умер создатель легендарной "десятки" Владимир Каданников
Ушел из жизни Владимир Каданников - легендарный директор АвтоВАЗа. Ему было 79 лет, он нещадно курил, умудряясь сохранять при этом отличную физическую форму, а как-то в 90-х, на мой вопрос, делает ли он по утрам зарядку, достал очередную сигарету и, усмехаясь ответил: «Я тебе, что, пионер?». Умер Владимир Каданников в Москве, как сообщает ресурс "Автодром.ру", от ковида.
Трудовой путь Владимир Васильевич начинал на Горьковском автозаводе, но когда в Тольятти началось строительство нового автогиганта, перешел туда.
Генеральным он стал на волне перестройки, в 1988-м году, в духе времени его избрали на конференции трудового коллектива. Но это не было конъюнктурное противостояние народа и верхов - «за» были и рабочие, и специалисты, и власти. Настолько был высок его авторитет и как специалиста и как человека.
До того, как занять кабинет гендиректора, Каданников возглавлял Научно-технический центр АвтоВАЗа - знаменитый НТЦ, элитное подразделение, где разрабатывались новые модели самого массового автомобиля страны Советов.
Имя Каданникова связывают с разработкой некоторых новых вазовских моделей, но самое главное его достижение, как можно понять уже сейчас, в том, что он сохранил завод. Хочется верить, что именно этим стремлением были продиктованы и альянс с Березовским, и участие в его проектах АВВА (сбор у населения денег под выпуск «народного автомобиля» - автомобиль не выпустили, деньги народу не вернули) и Логоваз (через эту структуру перепродавались вазовские автомобили).
Из той же серии - сосуществование с самарскими криминальными группировками, которые, было время, просто выкатывали себе машины с конвейера. «Мы с этим совершенно не справлялись», скажет Каданников позже в одном из интервью. По сути, автозавод стал на какое-то время добычей, за которую дрались и волжские братки, и представитель высших политических кругов того времени Березовский. Нажился ли на этом сам Каданников? Во всяком случае, в списке богатейших людей страны гендиректор замечен не был. А вот завод и коллектив сохранил.
В 1996-м Каданников назначен зампредседателя правительства РФ - при Викторе Черномырдине. Среди его начинаний на этом посту - стремление развить систему грузовых автоперевозок. Но тогда главным способом доставки грузов по стране была железная дорога, и своего куска МПС отдавать не собирался. Были споры с железнодорожниками. В том же году автозаводец покинул Белый дом. А в 2005 ушел с поста президента АвтоВАЗа. Впоследствии занимался банковской деятельностью.
ЧЕМ ЕЩЕ ИЗВЕСТЕН КАДАННИКОВ
- Разрабатывал и по сути спас автомобиль ВАЗ-2110. «Десятка» была готова, но запуск конвейера едва не сорвался. Рассказывают, что Каданников волевым решением распорядился отсрочить выплату налогов предприятием - и сэкономленных денег хватило на запуск производства.
- Любил немецкие машины, но в Тольятти ездил на «десятке»
- Разработчик «Нивы» ВАЗ-2123
- При нем планировался и строился автосборочный завод, на котором стартовал выпуск Лады-Калина.
- Каданников готовил АвтоВАЗ к акционированию и в 1994 году стал первым президентом нового АО.
- Герой Социалистического Труда
- Почетный гражданин Тольятти.