Кто вакцинирует таксистов и курьеров, передел в каршеринге и грязные секреты Airbnb

Тема выпуска — как российская гиганомика справляется с третьей волной коронавируса

Сильнейшая вспышка коронавируса в Москве заставила власти запустить беспрецедентную кампанию принудительной вакцинации работников сферы услуг. Главная сложность — что делать с армией таксистов и курьеров. Московские и подмосковные чиновники требуют от агрегаторов организовать вакцинацию своих подопечных. IT-компании не являются их работодателями, но отвечать за своих gig workers им скорее всего все-таки придется.

Ситуация с коронавирусом в Москве становится все хуже и хуже. В пятницу число заболевших оказалось еще больше.

Зная о будущих рекордах, власти еще в среду придется платить штрафы.

Всего под обязательную вакцинацию должны попасть как минимум два миллиона человек. Водители такси и курьеры должны будут занять среди них заметную долю. Какую именно — с точностью сказать нельзя: агрегаторы не раскрывают число подключенных к их приложениям водителей и курьеров. Но речь идет не менее чем о 100–200 тысячах людей:

Главная проблема в том, что ни таксисты, ни курьеры не являются сотрудниками сервисов, на которые работают, — они либо трудоустроены в таксопарках и курьерских службах, либо являются самозанятыми. Это значит, что IT-компании, которые могли проще других справиться с организацией сложного процесса всеобщей вакцинации, ждут большие проблемы.

Впервые о том, что агрегаторы несут за gig workers только опосредованную ответственность, стало понятно весной прошлого года, когда пандемия только набирала обороты. Например, самозанятые курьеры «Яндекс.Еды» и Delivery Club сами должны были обеспечивать свою безопасность. Они могли получать защитные средства в специальных центрах, но сервисы это не контролировали, а надзор за соблюдением правил оставался за фактическими работодателями — курьерскими службами, через которые агрегаторы подключались к площадкам. Но за самими этими прослойками никакого особого контроля на тот момент не было.

Нынешняя ситуация еще сложнее. Несмотря на все формальности, спрашивать о результатах обязательной вакцинации будут, скорее всего, именно с агрегаторов. Источник в московской мэрии сказал The Bell, что правительство Москвы в кризисной ситуации «нюансы трудоустройства водителей такси не обсуждает» и на вопрос, кто должен отвечать за вакцинацию, с большой вероятностью ответит, что делать это должны именно агрегаторы.

Понимают это и сами сервисы, говорит The Bell собеседник на рынке. «Понятное дело, что спрашивать будут именно с нас. Никто не будет бегать по рынку и искать десятки разных компаний, сразу пойдут к тем, кто больше», — говорит он. Все интернет-компании к этому готовы и планируют всячески идти навстречу властям, уверяет он. Проблема только в том, что «уровень неопределенности зашкаливает и почти ничего непонятно», сокрушается собеседник The Bell.

Среди проблем, в которых только предстоит разобраться, он называет вопросы, кто и где будет закупать вакцины для такого количества сотрудников, кто за это будет платить и как потом проверять наличие прививок. «Мы готовы заплатить, но это не самая большая проблема», — признает он.

Сложнее — с мигрантами и нелегалами. На начало 2020 года около трети из всех машин, подключенных к агрегаторам, сведениям властей, к тому моменту уже было больше 50% среди всех водителей. Вакцинация подрядчиков-мигрантов — одна из самых больших головных болей для всех агрегаторов, говорят собеседники The Bell в нескольких крупных сервисах.

Во-первых, сейчас сделать прививку в России иностранные граждане не могут в принципе, напоминает один из них. Сервисы уже поднимали этот вопрос, однако власти так и не дали разрешения на вакцинацию мигрантов, говорит он. Во-вторых, даже если вакцину разрешат делать иностранцам, непонятно, как именно агрегаторы будут за этим следить — граждане других стран не могут зарегистрироваться на «Госуслугах» и подтвердить вакцинацию. «Очень сложный вопрос — как все это будет работать и как это контролировать. Проблема еще и в том, что ситуация с коронавирусом очень быстро ухудшается и те меры, которые обсуждаются прямо сейчас, могут оказаться недостаточными уже через несколько дней», — говорит другой собеседник The Bell.

Пока главная задача, которую мэрия ставит перед агрегаторами, — работать с мотивацией и пытаться разъяснять, что прививки не надо бояться, говорит еще один собеседник The Bell на рынке. Эта работа тоже непростая: среди водителей такси и курьеров много тех, кто боится прививаться и одновременно переживает, что если этого не сделать, агрегаторы их отключат от заказов, говорит другой. В итоге ситуация может привести к тому, что часть водителей просто уйдет в сферы, где обязательной вакцинации не требуется, — например, на стройку, опасается он.

Перспективы вакцинации мигрантов выглядят неоднозначно. На встрече с рестораторами на прошлой неделе Сергей Собянин заявил позже Собянин в своем блоге. Однако собеседник The Bell в московской мэрии еще два дня назад говорил, что окончательного решения по этому вопросу все еще нет. Первоначально предполагалось, что мигранты войдут в те 40% сотрудников, прививать которых бизнесу не потребуется, объяснял он. Но после встреч с рестораторами властям стало ясно, что у многих компаний ситуация обстоит сложнее. Итоговое решение будет принято в начале июля: если ситуация в столице останется такой же напряженной, то вакцинация для мигрантов будет разрешена.

Как именно агрегаторы и сервисы смогут обеспечить вакцинацию водителей и курьеров и при этом продолжить работать в обычном режиме — пока непонятно. Сами сервисы настаивают, что методы «кнута» не рассматривают, а пытаются использовать позитивную мотивацию. Однако на примере с общепитом видно, что власти готовы применять и более суровые методы.

Например, с рестораторами власти уже обсудили идею отстранять нежелающих вакцинироваться от работы без сохранения зарплаты. И за это «нас наказывать не будут»,сказал, что таких водителей отключат от заказов через агрегаторы.

Кроме того, власти обсуждают и более жесткую меру — локдаун для непривитых, предупредил: «Мы находимся очень близко к более жестким решениям — временным, но жестким решениям по ограничениям».

Крупнейший сервис по числу поездок в Москве теперь не «Яндекс.Драйв», а «Делимобиль», подсчитали аналитики Bank of America Merrill Lynch.

За год сервис «Яндекса» потерял почти 10% рынка, а его конкуренты росли. У «Делимобиля» доля по числу поездок выросла с 37,1% до 40,5%, BelkaCar — с 10,6% до 15,9%. Доля «Яндекс.Драйва» снизилась с 48,7% до 39,9%. Причин у передела несколько: например, «Делимобиль» весь этот год активно наращивал свой автопарк, пока «Драйв» передал часть машин в долгосрочную аренду. Сыграли свою роль и высокие тарифы «Яндекс.Драйва», которые часто опережали средние по рынку. Но пока на московском рынке каршеринга все еще остается большой дефицит машин, говорят эксперты, — ситуация может снова измениться.

На этой неделе Airbnb оказался в центре большой истории: журналисты Bloomberg здесь.