На Московском автозаводе начнут выпускать электромобили. А стоит ли?

Недавно на московском автозаводе состоялось знаменательное событие. На предприятии встретились мэр Москвы Сергей Собянин и генеральный директор ПАО «КамАЗ» Сергей Когогин. Там они подписали соглашение о сотрудничестве в области развития легкового транспорта. Также на церемонии шёл разговор о производстве российского электроавто.

Мероприятие не обошлось без анонсов. Присутствующим представили примерный модельный ряд автомобилей, которые начнут собирать на заводе. Названия у авто пока отсутствуют, но каждая из моделей пронумерована римскими цифрами от I до IV.

Некоторые журналисты раскритиковали дизайн и заявленные технические характеристики этих автомобилей. При этом они не учли очень важный момент. Представленные машины — не разработка российских инженеров, выполненная «с нуля». Все эти «тачки» поразительно напоминают китайские авто компании JAC.

Уже в 2022 году завод намерен выпустить 600 автомобилей на электротяге методом крупноузловой сборки. В 2023 году планируется выпустить 10 000 электрокаров, а в 24 году вдвое больше.

Ёмкость аккумулятора электрокара составит 70 киловатт-часов. На одном заряде авто, как утверждается, сможет проехать до 400 километров. Следовательно, на 100 километров авто будет расходовать примерно 17,5 киловатт-часов. Отметим, что китайские производители автомобилей указывают дальность езды в соответствии с ездовым циклом NEDC. Но их в мире несколько, и каждый из них отличается условиями испытаний. Указанный цикл означает, что реальную дальность можно смело делить на 1,4. В реальных условиях авто сможет проехать около 280 километров. Что, отметим, тоже немало.

Мощность электродвигателя новинки — всего 100 «лошадок». Не так уж и много. Особенно в сравнении с Tesla Model Y и её 450 лошадиными силами. Интересно, что и оригинальный электрокроссовер JAC обладает мощностью в 150 лошадиных сил. Почему было решено так урезать мощность локализованной машины — не ясно. Вероятно, было решено немного сэкономить, что тоже правильно, учитывая стоимость силовой установки.

Есть основания считать, что и цена на собранный в недрах московского завода электрокар будет весьма внушительной. Это понимают в том числе и руководители проекта. Поэтому крупноузловая сборка — лишь первый этап в новой жизни предприятия. Перед его инженерами уже поставили весьма амбициозную задачу. Она заключается в разработке собственного автомобиля на электротяге. Само собой, этот автомобиль должен обладать хорошим запасом хода, не глохнуть в наших весьма суровых условиях и стоить дешевле китайского собрата. Ну или хотя бы быть с ним в одной ценовой категории.

Коллеги из КАМАЗа за последние годы поднаторели в разработке электрических транспортных средств. Поэтому логично предположить, что в основу нового электрокара ляжет хоть и видоизменённая, но их силовая установка. Естественно, о сроках реализации проекта говорить ещё очень рано. Но есть вероятность, что в ближайшие лет 10 у нас появится возможность пересесть на действительно российский электрокар.