Транспортная реформа сделала недоступными автобусы для петербуржских инвалидов

Есть федеральные социальные стандарты, которые требуют, чтобы автобусы были низкопольными. В рамках транспортной реформы в Петербурге такие вещи должны были учитываться, сказал в интервью ФАН директор Центра исследования транспортных проблем мегаполисов Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Константин Трофименко.

В Петербурге несколько месяцев назад стартовала транспортная реформа. Смольный закупил низкопольные автобусы, для того, чтобы сделать комфортным передвижение для инвалидов-колясочников. Однако это отнюдь не решило проблему создания для них комфортной безбарьерной среды.

Как указали журналисты в эфире программы «Петербург — город решений. Доступный город», переход к новой системе транспортного обслуживания не учитывает интересы инвалидов. Так, на остановке у Балтийского вокзала установлены высокие бордюры, из-за чего колясочник не сможет до нее добраться. Отсутствует и специальная разметка на проезжей части.

«Благоустройство — это все-таки глобальная вещь, которая не происходит по мановению волшебной палочки, — рассуждает специалист по транспорту. — Москва к нынешнему состоянию шла довольно долго. Каждое лето столица была полностью раскопана, что к их неудовольствию доставляло массу неудобств москвичам. Петербург также хочет это сделать, но даже московскими темпами явно не получится, это будет гораздо более медленный процесс».

По мнению Константина Трофименко, нужно целиком менять и бордюрный камень, и асфальт.

«В целом, это системное комплексное благоустройство», — резюмирует он.

Ранее, в августе этого года, петербуржцы отмечали множество недочетов транспортной реформы, в частности длительное ожидание новых автобусов.