В такси принимают водителей с нарушением слуха

Работа вопреки приказу

В 2011 году Минздрав выпустил приказ, запрещающий глухим водителям работать в такси. Всероссийское общество глухих три года боролось, об этом рассказывает Алексей Голушко, учредитель ООО «Голидж».

«Эти дискриминационные нормы были отменены. Возможность работать водителем такси – это очень хорошее подспорье для инвалидов по слуху. Низкая аварийность и хорошие отзывы говорят о том, что они достойны работать в этой отрасли», – рассказывает он.

В автопарке Алексея Голушко сейчас трудятся 150 водителей – инвалидов по слуху. Эти кадры отличаются высоким уровнем квалификации и лояльностью. Участники рынка заявляют, принимать на работу такие кадры сейчас разрешено, автопарки таким образом выполняют квоты. Также Максим Ларионов предложил таксопаркам взять практику устраивать глухих водителей, выполняя квоту и обеспечивая парк квалифицированными и лояльными кадрами. Удивительно, но если верить Антону Федотову, замдиректору КСРК «Всероссийского общества слепых», то в такси есть и незрячие. Правда, пока на пассажирских местах. А. Федотов представил сервисы такси для незрячих пассажиров.

«Приложения не всегда озвучивают то, что написано на экране. Проводится огромная работа, лидер в этом плане – компания «Яндекс». Их приложение, по оценке наших незрячих людей, практически доступно. Пассажир может самостоятельно вызвать такси, определить, когда оно подъехало, и совершить поездку беспрепятственно», – объяснил он.

Кадровый голод

Если мы нашли человека, но для него нет подходящей позиции, – мы его все равно берем, об этом рассказывает Владимир Данилов, генеральный директор таксопарка «Рулим». С его слов, человеку, который уже пришел в автопарк, но для которого нет места в штатном расписании, всегда найдется если не работа, то задача. Впрочем, о недостатке кадров говорят все участники рынка такси. Кадровый вопрос – острый, подтверждает первый зампред комитета Госдумы по контролю Дмитрий Гусев. Он ссылается на данные Минтранса: выдано 88,5 тыс. разрешений во ФГИС «Такси». 4,2 тыс. юридических лиц подключили к системе порядка 500 тыс. водителей.

«При этом в России один водитель обслуживает 250–300 жителей. Как надо? В развитых странах так: один водитель на 100–150 человек. Получается, рынок такси испытывает дефицит кадров в 1 млн водителей», – подсчитал он.

Итого рынку не хватает, по подсчетам Гусева, 1 млн таксистов. Дмитрий Коваленко, управляющий директор «Ситимобил» и «Таксовичкоф», руководитель проекта «СитиПарк», говорит, что на рынке водители есть, но в последние несколько месяцев автопарки России переживают переток водителей в ту часть рынка, которая не подпадает под контроль госорганов.

«Мы видим отток водителей. Но те водители, которые работали ранее, работают! Но перешли в серую, нелегальную часть отрасли. Эта ситуация как в Москве, так и других в городах. Современные инструменты для контроля над персоналом не спасают. Да, мы со своей стороны поддерживаем закон, нам как агрегатору он симпатичен, но на данный момент он не реализован в той мере, какой был задуман», – рассуждает эксперт.

«В этом бизнесе у меня собрана большая база данных предыдущих лет, мне есть что анализировать», – рассказывает уже Евгений Ильичев, основатель «Звёздного таксопарка». С его слов, август и, как ни странно, сентябрь в подключении – самое «дно». В этот период агрегаторы переживают массовый отток водителей всегда, во все годы. Но динамика меняется в октябре, настаивает Ильичев.

«С точки зрения подключений пиковая точка – это декабрь и, на удивление, март. Причем 8 марта – это положительный день, который задает тренд на весь месяц», – комментирует он динамику.