Двухэтажные автобусы на улице Горького, 1959 год, Москва
В 1958 году в Москву из ГДР было передано два двухэтажных автобуса — один одиночный модели Do–56 (спереди), а второй модели Do S6, представлявший собой тягач с двухэтажным пассажирским полуприцепом (сзади).
Фотография взята отсюда. Приведу текст по ссылке:
Скорее всего, машины были завезены в Москву для проведения эксперимента по увеличению вместимости городских автобусов. Но есть и прекрасная легенда. Звучит она так: "в 1958 году, во время визита в ГДР, Никита Хрущев подарил тогдашнему главе ГДР Отто Гротеволю лимузин ЗИЛ. А тот в ответ презентовал двухэтажные автобусы, которыми заинтересовался Никита Сергеевич…"
Автопоезд Do S6 был доставлен в Москву по железной дороге, а Do–56 прибыл в Москву своим ходом, пройдя 1753 км через Варшаву, Брест и Минск, затратив на это всего 41 час (видимо, водители менялись в пути).
Машины ходили в Москве по 111–му маршруту от площади Свердлова до МГУ. Он проходил в основном по широким красивым улицам (за исключением улицы Димитрова, которая ещё не была к тому времени расширена), к тому же связывал между собой два знаковых объекта: Кремль и МГУ. Фактически этот маршрут можно было считать экскурсионным.
Трасса маршрута описана следующим образом: улица Академика Хохлова, улица Лебедева (обратно Менделеевская ул.), Центральная аллея, Университетская площадь, Университетский проспект, Ленинский проспект, улица Димитрова (ныне Большая Якиманка), Якиманская набережная, улица Серафимовича, Большой Каменный мост, Манежная улица (обратно Моховая ул.), площадь Революции. В 1963 году две машины передали на 144–й маршрут, от метро "Октябрьская" до 42–го квартала Юго–Запада (улица Миклухо–Маклая). Маршрут, в отличие от 111–го, не заходил в центр и уходил дальше на окраины.
Правда, там они проработали недолго и, в связи с переводом городских маршрутов на бескондукторное обслуживание, были сняты и направлены на пригородный маршрут 211 от площади Свердлова до аэропорта "Внуково". Однако, довольно быстро эксплуатация выявила их недостатки. Автобусы были тихоходными, недостаточно маневренными, при выполнении поворотов стремились опрокинуться на бок, особенно на скользкой дороге. К тому же, пассажиры избегали подниматься на второй этаж. DoS6 помимо этого имел недостаточную эффективность тормозов, связь с водителем отсутствовала, а большие габариты существенно ухудшали маневренность, особенно на узкой проезжей части.
При этом нужно понимать, что эти машины в нашей стране были полностью уникальны. В СССР не эксплуатировались даже грузовики, узлы и агрегаты которых использовались на этих автобусах. Можно себе представить, сколь остро стояла проблема с запчастями для этих машин. В результате отсутствие запчастей и износ привели к тому, что двухэтажники всё реже выходили на линию. Наконец в 1964 г машины были списаны и порезаны на металлолом.
Не прижились двухэтажные автобусы в Москве. Да и, вообще, двухэтажный транспорт в СССР не приживался.
Написал Ditfrid на historyporn.d3.ru / комментировать
