«Электричкой» из Москвы. Владельцы электрокаров об особенностях эксплуатации

По данным «Автостата», продажи автомобилей-гибридов (совмещённые электро- и бензиновые двигатели) в России выросли с начала года в 2,3 раза, а «чистых» электрокаров – на 5%. И дело не только в перебоях с горючим. Курс на развитие электротранспорта в стране взят давно.

Так, менее чем за десять лет Москва построила с нуля и продолжает развивать инфраструктуру для электротранспорта – как личного, так и общественного. В 2018 году по городу поехали экологичные электробусы, в 2023 году с конвейера легендарного завода «Москвич» сошёл первый электромобиль, а по Москве-реке поплыли электрические речные суда. Часть горожан также пересели на тихие и маневренные машины – выяснили у них, как ведут себя такие автомобили при эксплуатации.

Зарядки – до дачи

Пенсионер из Москвы Александр Птахин давно задумывался о смене своего старенького автомобиля на современный кроссовер. Сперва взгляд падал на привычные бензиновые модели, а потом дети посоветовали присмотреться к электромобилям. Заряжать их на станциях «Энергия Москвы» дешевле, чем заправляться на АЗС.

«Я очень доволен машиной, она тихая, маневренная, красивая. В Москве создана вся инфраструктура для комфортной езды на электромобиле», – делится Александр Птахин.

Свой выбор он остановил на российском бренде электромобилей «Evolute», который собирают в Липецкой области. Теперь пенсионер катает семью на ярком оранжевом кроссовере, который уже успел проверить и зимой. Соседями Александра на дороге всё чаще становятся электромобили, собранные в Москве, например «Москвич 3е» и UMO. Первые выехали на трассы в 2023 году, вторые – три года спустя.

Не переживать за заряд батареи водителям электромобилей позволяют более десяти тысяч зарядных устройств, которые уже установлены по городу.

«Полностью разряженную батарею в городе заряжаю за полтора часа», – говорит владелец электрокара Дмитрий Петров. На подземной парковке, где стоит его авто, есть зарядка для электромобилей, она медленная – заряжает дольше. «К таким зарядкам предъявляются строгие требования пожарной безопасности, это важно – отдельный отсек, разрешённая мощность, все необходимые проверки, – говорит водитель. – В месяц я плачу за электроэнергию паркинга 700–800 рублей». Зарядки авто не хватает на поездку до дачи и обратно, но там можно заряжаться от сети. «Желательна трёхфазная сеть 380В, хороший кабель с заземлением. Чтобы это организовать, я потратил 12 тысяч рублей. За 6 часов – полная батарея», – говорит Петров. Но и цена таких авто не низкая – от 3,5 миллиона рублей стоит «Москвич», от 2,6 миллиона рублей стоят разные модели UMO и Evolute, от 1,7 миллиона «Амберавто». Эти электромобили считаются самыми бюджетными на рынке с учётом господдержки. Их более дорогие сородичи: Geely EX5 (от 3,8 миллиона рублей), Zeekr001 (от 10 миллионов), Avatr 11 (от 7 миллионов).

Стратегия развития

К 2030 году в городе появятся ещё порядка 4 тысяч зарядных станций.

«Количество электромобилей в Москве с каждым годом растёт, поэтому развитие зарядной инфраструктуры стало для нас одной из ключевых задач. Установлено уже более 10,7 тысячи зарядных станций, и их число продолжает увеличиваться. Сегодня подзарядить электромобиль можно почти в любом районе столицы. По поручению мэра Москвы в 2020 году был запущен проект «Энергия Москвы». В его рамках установили уже более 400 зарядных станций и 4 современных зарядных комплекса», – отметил заммэра по вопросам транспорта Максим Ликсутов.

При этом для электрокаров на платных городских парковках стоянка бесплатна. У тех, кто выбирает «электрички», есть и другие льготы и бонусы. Они могут варьироваться от региона к региону, но похожи: скидки на покупку нового электрокара отечественного производства (субсидия до 35%), транспортного налога или нет, или он существенно снижен. Например, в Москве до конца 2027 года действует нулевая ставка налога. Кроме того, для электрокаров российской сборки открыт бесплатный проезд по части платных дорог. Хотя есть и ограничения – к примеру, на Крымский мост электроавтомобили и гибриды пока не пускают.

Могут и по реке

В Москве общественный транспорт на электроходу замещает бензиновый. С 2023 года по Москве-реке плавают электросуда. Они имеют нулевой выброс вредных веществ. Ещё одним символом экологичной Москвы стали электробусы. Проект с 2018 года уже вырос до автопарка в 3 тысячи единиц. Сегодня город занимает первое место в Европе и США по количеству электробусов. Замена дизельного автобуса электробусом сокращает выбросы CO₂ на 60 тонн в год.

Запас хода

Сколько может проехать электрическое авто?

Пока это главное ограничение для электрокаров. Запас хода при свежей батарее у легковой машины – порядка 420 километров. Зависит от сезона (зимой разряжается быстрее), эксплуатации (резкий стиль вождения быстрее «сажает» батарейку) и возраста аккумулятора (считается, что в год он теряет порядка 3% своей ёмкости, то есть на 10-летнем электрокаре можно проехать 290 километров без подзарядки). Гибрид проедет на электротяге намного меньше: подзаряжаемые гибриды – до 120 километров (дальше нужен бензин или дозарядка), с увеличенным запасом хода – до 200 километров. Современные электробусы проезжают до 90 километров без подзарядки, а автономный трамвай «Львёнок-Москва» способен преодолеть без подзарядки более 7 километров.

Свои производства

Где производят общественный электротранспорт Москвы?

Электробусы – в Москве на Сокольническом вагоноремонтно-строительном заводе (СВАРЗ), в Челябинске на ЧЗГЭТ, а также в Башкирии на производственных мощностях КАМАЗ.

Электросуда – на специализированной Московской верфи в Нагатинском Затоне.

Электропоезда «Иволга», которые ходят по МЦК и МЦД, собирают на Тверском вагоностроительном заводе, а также на Демиховском машиностроительном заводе в Московской области.

Автономные трамваи – на Тверском механическом заводе электротранспорта, на Невском заводе электрического транспорта в Петербурге и на Энгельсском заводе электрического транспорта в Саратовской области.