Тест-драйв Changan CS75Plus 4WD: примерный семьянин

Китайские производители в погоне за долей на мировом авторынке, похоже, решили сломать все возможные стереотипы. Европейцы, японцы и корейцы вроде бы уже приучили нас к тому, что смена поколений моделей происходит раз в семь-восемь лет. Но китайцы, кажется, живут по собственному календарю. Казалось бы, давно ли мы тестировали кроссовер Changan CS75Plus третьего поколения, выпускавшийся с 2023 года? И вот уже российское представительство компании устраивает в Заполярье ездовую презентацию CS75Plus 4WD — кроссовера четвертой генерации, получившего полный привод в паре с 2,0-литровым мотором. Чем отличается новый «Семьдесят пятый» от предшественника и насколько уверенно он чувствует себя в условиях русской зимы, мы выясняли в Мурманской области и окрестностях поселка Териберка.
Кроссовер Changan CS75 не так давно отметил 10-летие: автомобиль первого поколения встал на конвейер в 2013 году. В 2018-м он претерпел рестайлинг, а уже через год в продажу поступил кроссовер второго поколения. На конвейере он продержался четыре года, после чего, в 2023-м, его сменил автомобиль третьей генерации (CS75Plus) — тот самый, который побывал у нас на тесте весной 2025 года.

CS75Plus четвертого поколения начали выпускать в 2025 году. Его предшественники к тому времени разошлись по миру общим тиражом свыше 2,8 млн экземпяров, и в Changan рассчитывают, что новый «Семьдесят пятый» будет продаваться как минимум не хуже модели любой из прежних генераций. Позиционируется CS75Plus как современный семейный кроссовер, способный стать единственным автомобилем в семье, не вынуждая при этом главу семейства идти на какие-либо серьезные компромиссы.
Возможно, именно поэтому во внешности модели ее создатели решили сохранить преемственность поколений. Автомобиль получил «подретушированную» радиаторную решетку, иную переднюю и заднюю оптику; кроме того, изменился силуэт кроссовера. Тем не менее модель осталась безошибочно узнаваемой. За дизайн нового «Семьдесят пятого», к слову, отвечал Клаус Зичиора, вице-президент Changan Automobile и глава подразделения глобального дизайна компании. Ранее г-н Зичиора возглавлял отдел дизайна Volkswagen Group и разрабатывал, в частности, внешность современных электромобилей VW семейства ID.

«Четвертый» CS75Plus построен на новой платформе Fangzhou и стал на 60 мм длиннее, на 45 мм шире и на 5 мм ниже предшественника; колесная база удлинилась на 90 мм. Габаритные размеры новинки (длина/ширина/высота) — 4770 x 1910 x 1705 мм. Как заявляют в Changan, с переходом на новую платформу также понизился центр тяжести автомобиля, а жесткость кузова на кручение возросла на 15% и достигла 17 671 Нм/град. Конструкция кузова новинки позволяет выдерживать бóльшие нагрузки при столкновениях спереди, сбоку и сзади; повышенный уровень активной безопасности обеспечивает комплекс современных электронных систем ADAS.
В салоне нового CS75Plus главенствующее место занимает панорамный экран, под огромным стеклом которого (1150 x 216 мм) спрятаны сразу три LCD-дисплея: полностью цифровая приборная панель диагональю 10,25 дюйма, головной экран мультимедийной системы (14,6 дюйма) и пассажирский дисплей (12,3 дюйма). У всех трех экранов высокое разрешение и антибликовое покрытие, устойчивое к царапинам, пыли и отпечаткам пальцев; сенсорные дисплеи изготовлены по специальной технологии, повышающей чувствительность к нажатиям.

Управление основными функциями (за исключением ряда электрообогревов) вынесено на огромный дисплей мультимедийной системы. Меню логичное: долго искать нужный пункт не придется. Среди полезных цифровых функций — беспроводной Apple CarPlay и Android Auto, навигация на базе Yandex, VK Music, а также беспроводная зарядка для смартфона

Посадка за рулем автомобиля в целом удобна, но в частностях, с точки зрения высокорослого водителя, вопросы возникли. Устраиваясь «по педалям», я по привычке сдвинул сиденье до упора назад и не без удивления обнаружил, что отодвинулся даже дальше, чем нужно. Придвинуться поближе пришлось, впрочем, еще и по другой причине: диапазон регулировки рулевой колонки по вылету оказался, напротив, сильно ограниченным. Так что, устраиваясь «по рулю», пришлось еще и спинку кресла поставить за малым не вертикально.
По эргономике вопрос возник один, но, как говорится, глобальный: управление практически всеми возможными функциями автомобиля (включая регулировку зеркал) вынесено на центральный LCD-дисплей. «Физические» кнопки отвечают за включение электрообогревов руля, сидений и лобового стекла. При этом обогрев заднего стекла и зеркал активируется через «климатическое» меню.
Обращаться к последнему, кстати, приходится часто: система микроклимата работает на новом CS75Plus по-китайски своенравно, и, чтобы и стекла не запотевали, и пассажирам было комфортно, приходится регулировать все вручную. Благо само меню организовано вполне логично, а активировать его можно одним нажатием на экран.

Задние сиденья CS75Plus радуют простором: сам за собой водитель ростом 193 см усаживается вполне комфортно — даже с небольшим запасом. И крыша на макушку не давит, несмотря на наличие панорамного люка

Багажник кроссовера со сменой поколений чуть уменьшился в размерах, но все равно вмещает 610 литров поклажи при установленных задних сиденьях и 1505 литров — при сложенных. В подполье — органайзер для инструментов и «докатка»
Под капотом нового CS75Plus — бензиновый турбомотор 2.0T семейства Blue Core в версии JL484ZQ1 рабочим объемом 1997 куб. см. Двигатель развивает мощность 235 л. с. при 5500 об/мин и максимальный крутящий момент 390 Нм в диапазоне от 1900 до 3500 об/мин. В наличии — система выбора режимов движения с тремя дорожными пресетами («Эко», «Стандарт», «Спорт») и тремя внедорожными («Снег», «Грязь», «Песок»).
Двухлитровый турбомотор бодр и весел даже в режиме «Стандарт», а в «Спорте» он реагирует на подачу топлива даже излишне активно. И если на трассе гиперчувствительность педали газа оправдана тем, что это позволяет ускориться без заминок, обгоняя попутный грузовик, то в городе езда в режиме «Спорт» становится излишне нервной и дерганой.

Автоматическая 8-ступенчатая коробка передач Aisin, которой оснащается CS75Plus, — вполне под стать заводному мотору. Коробка не тупит при переключениях вверх, вовремя подтыкает пониженную при обгонах и не путается в передачах при более или менее равномерном движении. И от дерготни в пробках классический «автомат» с гидротрансформатором полностью избавлен. Единственное, чего не хватило для полного счастья, — это ручного режима управления трансмиссией (в некоторых ситуациях на заснеженных дорожках в окрестностях Териберки он бы нам пригодился). Кроме того, селектор в виде подрулевого рычажка справа на рулевой колонке — так себе решение с точки зрения эргономики: трудно сосчитать, сколько раз мы с коллегой по экипажу тянулись к селектору, желая на самом деле включить дворники.
Муфта BorgWarner шестого поколения, положенная в основу полноприводной трансмиссии CS75Plus, обеспечивает, по заявлению производителя, скорость срабатывания на уровне 0,2 секунды и преодоление уклонов до 60%. Подъемов и спусков подобной крутизны на нашем маршруте не было, но в глубоком снегу муфта работает вполне адекватно для подобных конструкций. А вот названия некоторых из внедорожных режимов вождения китайцам логично было бы переименовать. «Снег», например, следовало бы окрестить «Льдом»: в этом режиме автомобиль стремится стартовать максимально плавно, не допуская пробуксовки. Название «Снег» больше подошло бы пресету «Песок»: в нем кроссовер активно гребет «всеми четырьмя», максимально задействуя весь потенциал полноприводной трансмиссии.

Весьма удачно оказалась настроена ходовая часть полноприводного CS75Plus. Руль налит вполне внятным информативным усилием и в то же время не производит впечатления «зажатого». И на действия рулем автомобиль реагирует правильно: с готовностью, но и без лишней нервозности. На шоссе до Териберки со смешанным снежно-ледовым покрытием, изобилующим к тому же разнокалиберными ухабами, подобный характер управляемости оказался в самую масть!
При этом в погоне за ходовым качествами инженеры Changan отнюдь не стали жертвовать плавностью хода: новый CS75Plus одинаково легко проглатывает и большинство типичных для города неровностей в виде трещин и стыков в асфальте (и даже сильно выступающих над покрытием рельсов на железнодорожных переездах), и ухабы посерьезнее, и «лежачих полицейских». Чтобы пробить подвеску этого «Чангана», нужно либо зевнуть на трассе яму глубиной с полколеса, либо совсем уж немилосердно дубасить по колдобинам.

Ну а самое приятное для пассажиров — то, что CS75Plus 4WD оказался весьма тихим для семейного кроссовера среднего класса: шумы любого рода (и источника) проникают в салон в сильно приглушенном виде. В целом же уровень шумоизоляции автомобиля — за малым не премиальный.
Наш вердикт
В заключение — о главном: цене вопроса. На момент старта российских продаж (в начале декабря 2025 года) новый Changan CS75Plus 4WD стоил 4 099 900 рублей в комплектации Luxe и 4 249 900 рублей в исполнении Tech. На первый взгляд недешево, но для кроссовера подобных габаритов и с таким оснащением новый «Семьдесят пятый» вполне, как выражаются маркетологи, «в рынке».

Спозиционирован же новый CS75Plus очень точно: на роль единственного автомобиля в семье он претендует с полным на то основанием! С отмеченными нами недостатками вполне, как говорится, можно жить, а с таким набором достоинств, как классический «автомат», полный привод и энергоемкая подвеска, «Семьдесят пятый» мог бы вполне успешно конкурировать не только с «соотечественниками», но и с целым рядом моделей ушедших из России брендов. Сколько россиян думают так же, узнаем как минимум через полгода активных продаж новинки.
Фото: пресс-служба Changan Motor Rus; журнал "Движок" 
Все указанные цены – ориентировочные, актуальные на момент подготовки материала