«Волга для бедных» или ГАЗ-3115 на замену «Москвичу»
С начала 90-х годов и до самого окончания 2000-х, заводГАЗ в Нижнем Новгороде упрямо не оставлял попыток навязыванияконкуренции автомобилям бизнес-класса зарубежного производства,таким как Audi, Mercedes и BMW.Честно говоря, все подобные попытки оказалисьнеудачными. Но в плохом расположении духа нижегородскиеконструкторы пребывали недолго, поскольку в 2002 году былостановлен сборочный конвейер АЗЛК и автомобили «Москвич» пересталивыпускаться. Это означало исчезновение единственного автомобиляотечественного производства, который мог быть отнесен к D-классу, истоявшему между недорогими, но не вместительными «Ладами» идостаточно дорогими, но с большим количеством места в салоне«Волгами».
Именно в этот момент в головы представителей компании «ГАЗ» ипришла мысль о том, что можно сконструировать более бюджетнуюверсию «Волги», цена на которую была бы намного ниже уже имеющихсямоделей, и позволила бы машине занять место, освобожденное«Москвичом». В задней части Audi, впередней - «Волга». Несмотря на это, волжские конструкторыне смогли отказаться от собственных амбиций. Призванием машины былонавязывание конкуренции таким моделям как Opel Vectra, Peugeot 406или Volkswagen Passat. Что из этого вышло, можно увидеть нафотографиях. Сотрудникам компании, занимавшимся разработкой дизайнаавтомобиля, пришлось отказаться от ставшего уже привычным плавногодизайна линий. Задняя часть машины больше всего напоминает Audi A4первого поколения, либо же KIA Cerato LD. Но, если присмотретьсяповнимательнее, то стойки, крышка багажника и даже боковые частинапоминают Opel Vectra C. Переднюю часть практически невозможноотличить от обыкновенной
«Волги», с хромированной передней решеткой радиатора,выполненной в дорогом и богатом стиле. Что спрятано под капотом? Согласно своейконструкции, эта машина представляет собой стандартную «Волгу» с заднимприводом. С другой же стороны, в конструкцию автомобиля быловнесено большое количество изменений, особенно коснувшихся ходовойчасти. Под днищем автомобиля находится специальный подрамникувеличенной мощности и многорычажная независимая подвеска длязаднего привода. Кроме того, туда был добавлен еще и такой агрегат,как стабилизатор поперечной устойчивости. Установка многорычажнойсистемы дала возможность убрать запасное колесо из багажника,переложив его под него. Это дало возможность сохранения текущегоуровня свободного места и добавления нового. Передняя подвеска умашины была двухрычажной. Несмотря на то, что машина планировалась достаточно дешевой постоимости, на нее были установлены дисковые тормоза, попутносэкономив на электронных устройствах безопасности, установив наавтомобиль только ABS. В качестве силовой установки на машине былвыбран двигатель ЗМЗ-4062, 16-клапанный и 4-цилидровый. Объемдвигателя составлял 2,3 литра, а мощность - 130 л.с. Естественно,что никакие автоматические коробки передач конструкторами даже нерассматривались, использовалась только 5-скоростная МКПП. Еепришлось немного доработать, чтобы исключить вибрацию. Имелся у нееи гидравлический усилитель руля, но точных сведений о комплектациине сохранилось. Итог. Стоимость данной машины планировалосьустановить на уровне 9-10 тысяч долларов. Это было дешевлеиностранных аналогов, но не настолько, как многим хотелось бы. Насамом деле, эта «Волга» имела историческое значение, поскольку онапрямо повлияла на решение вопроса - делать и дальше на заводелегковые автомобили, или же отказаться от них, оставляя толькогрузовые.