Асфальт европейского уровня начали делать в Нижегородской области
АСФАЛЬТ ЕВРОПЕЙСКОГО УРОВНЯ НАЧАЛИ ДЕЛАТЬ В НИЖЕГОРОДСКОЙ ОБЛАСТИ
Качественные дороги - это реальность
1
Сложно представить современный развивающийся город-миллионник без хороших дорог. Именно качество асфальта - один из важных показателей высокого уровня жизни. Более того, это самое популярное дорожное покрытие не только в России, но и во всем мире.
И одновременно с этим качественный асфальт - большая проблема. Жители нашей страны убеждены: в России не делают таких дорог, какие есть в Европе. И основывается такое мнение на рассказах знакомых, статистике, телевизионных передачах. И доля правды в этом действительно есть - но лишь доля.
И одновременно с этим качественный асфальт - большая проблема. Жители нашей страны убеждены: в России не делают таких дорог, какие есть в Европе. И основывается такое мнение на рассказах знакомых, статистике, телевизионных передачах. И доля правды в этом действительно есть - но лишь доля.
На самом деле многое, даже почти все, зависит от производителя. Здесь, как в кулинарии: важны очень тонкий процесс приготовления, рецептура и ингредиенты. Если все сделать грамотно - получится шедевр. И такая "кухня" уже появилась в Нижегородской области.
Субподрядчиком при строительстве новой дороги была питерская компания "Орион плюс", реализующая крупные инфраструктурные проекты на территории России, в том числе и в Нижегородской области. Внушительные ресурсы, которыми владеет предприятие, позволили завершить работы без бюджетного финансирования, несмотря на пандемию COVID-19. Современные технологии мирового уровня, грамотная реализация проекта и поставка качественных материалов помогли построить развязку в короткие сроки. Как итог: решение крупной транспортной проблемы и высокий уровень доверия к производителю.
Новый асфальтовый завод запущен на Бору - в небольшом городе рядом с Нижним Новгородом. Глядя на карту, складывается впечатление, что они - одно целое. Раньше попасть из столицы Приволжья на Бор было достаточно проблематично: автобусами, пересадками, переправами. Ситуация значительно улучшилась около десяти лет назад, когда открылась канатная дорога. А в 2017 году построили дублер Борского моста, который в этом году продолжили развязкой Неклюдово-Золотово. И транспортный кризис миновал .
Субподрядчиком при строительстве новой дороги была питерская компания "Орион плюс", реализующая крупные инфраструктурные проекты на территории России, в том числе и в Нижегородской области. Внушительные ресурсы, которыми владеет предприятие, позволили завершить работы без бюджетного финансирования, несмотря на пандемию COVID-19. Современные технологии мирового уровня, грамотная реализация проекта и поставка качественных материалов помогли построить развязку в короткие сроки. Как итог: решение крупной транспортной проблемы и высокий уровень доверия к производителю.
Новый асфальтовый завод запущен на Бору - в небольшом городе рядом с Нижним Новгородом. Глядя на карту, складывается впечатление, что они - одно целое. Раньше попасть из столицы Приволжья на Бор было достаточно проблематично: автобусами, пересадками, переправами. Ситуация значительно улучшилась около десяти лет назад, когда открылась канатная дорога. А в 2017 году построили дублер Борского моста, который в этом году продолжили развязкой Неклюдово-Золотово. И транспортный кризис миновал .
С июня прошлого года начал свое действие новый ГОСТ Р 58406.2-2020 "Дороги автомобильные общего пользования . Смеси горячие асфальтобетонные и асфальтобетон, Технические условия", который пришел на смену старому ГОСТу 9128-2009, который полностью прекратит свое действие с июня 2023 года. Но уже сейчас в Нижегородской области при формировании госзаказов по строительству и ремонту дорог закладываются смеси, изготовленные по новому ГОСТ Р.
Данные требования приближают нас к европейским стандартам.
Данные требования приближают нас к европейским стандартам.
СПРАВКА.
По старому ГОСТу асфальт был пяти типов: А, Б, В, Г и Д в зависимости от содержания в смеси щебня или гравия (для А, Б, В) и песка (для Г и Д). Помимо этого асфальтовая смесь делилась на типы — I, II и III, в зависимости от того, какими характеристиками и показателями должна была обладать полученная смесь. Например, для устройства выравнивающего слоя на дороге в городе используют смесь типа В марки II, для верхнего слоя — тип А марки I. На тротуарах чаще всего укладывают В или Г.
Новый ГОСТ предполагает классификацию асфальта по другим параметрам.
1) В зависимости от номинально максимального размера применяемого минерального заполнителя (смесь из щебня, песка и минерального порошка ) он может быть следующих типов: А32, А22, А16, А11, А8 и А5.
2) В зависимости от слоя, куда пойдет смесь, ее подразделяют на виды: О (основание), Н (нижний слой) или В (верхний слой).
3) В зависимости от условий дорожного движения смеси подразделяют на: Л – смеси для дорог с легкими условиями движения, Н − смеси для дорог с нормальными условиями движения и Т − смеси для дорог с тяжелыми условиями движения.
Новый ГОСТ предполагает классификацию асфальта по другим параметрам.
1) В зависимости от номинально максимального размера применяемого минерального заполнителя (смесь из щебня, песка и минерального порошка ) он может быть следующих типов: А32, А22, А16, А11, А8 и А5.
2) В зависимости от слоя, куда пойдет смесь, ее подразделяют на виды: О (основание), Н (нижний слой) или В (верхний слой).
3) В зависимости от условий дорожного движения смеси подразделяют на: Л – смеси для дорог с легкими условиями движения, Н − смеси для дорог с нормальными условиями движения и Т − смеси для дорог с тяжелыми условиями движения.
Но смогли ли производители смеси перестроиться на новый ГОСТ Р?
Чтобы быть уверенными в качестве производимых смесей один из ведущих игроков дорожного рынка региона - строительная компания "Орион плюс" приняло решение о запуске собственного производства асфальта. Подробнее - в материале NewsNN.
Как мы уже сказали, создание качественного асфальта - процесс тонкий и очень кропотливый. При правильной работе результат будет соответствующим.
Чтобы быть уверенными в качестве производимых смесей один из ведущих игроков дорожного рынка региона - строительная компания "Орион плюс" приняло решение о запуске собственного производства асфальта. Подробнее - в материале NewsNN.
Как мы уже сказали, создание качественного асфальта - процесс тонкий и очень кропотливый. При правильной работе результат будет соответствующим.
Три составляющие
успеха
успеха
2
Ингредиенты.
Раньше в производстве асфальта использовали три вида щебня: известняковый, гравийный и гранитный. Теперь гранитный берется только для нижнего слоя - на верхние берется габбро-диабаз. Он делает асфальт более прочным и износостойким. К слову, щебень на завод "Орион плюс" поступает из Карелии, а битум и полимерно-битумное вяжущее - самые дорогостоящие "ингредиенты" при создании дорожного покрытия - из нефтеперерабатывающих заводов нижегородской и московских областей. Именно благодаря хорошему битуму дороги долгое время не нуждаются в ремонте.
Раньше в производстве асфальта использовали три вида щебня: известняковый, гравийный и гранитный. Теперь гранитный берется только для нижнего слоя - на верхние берется габбро-диабаз. Он делает асфальт более прочным и износостойким. К слову, щебень на завод "Орион плюс" поступает из Карелии, а битум и полимерно-битумное вяжущее - самые дорогостоящие "ингредиенты" при создании дорожного покрытия - из нефтеперерабатывающих заводов нижегородской и московских областей. Именно благодаря хорошему битуму дороги долгое время не нуждаются в ремонте.
Ингредиенты.
Раньше в производстве асфальта использовали три вида щебня: известняковый, гравийный и гранитный. Теперь гранитный берется только для нижнего слоя - на верхние берется габбро-диабаз. Он делает асфальт более прочным и износостойким. К слову, щебень на завод "Орион плюс" поступает из Карелии, а битум и полимерно-битумное вяжущее самые дорогостоящие "ингредиенты" при создании дорожного покрытия, - из нефтеперерабатывающих заводов нижегородской и московских областей. Именно благодаря хорошему битуму дороги долгое время не нуждаются в ремонте.
Раньше в производстве асфальта использовали три вида щебня: известняковый, гравийный и гранитный. Теперь гранитный берется только для нижнего слоя - на верхние берется габбро-диабаз. Он делает асфальт более прочным и износостойким. К слову, щебень на завод "Орион плюс" поступает из Карелии, а битум и полимерно-битумное вяжущее самые дорогостоящие "ингредиенты" при создании дорожного покрытия, - из нефтеперерабатывающих заводов нижегородской и московских областей. Именно благодаря хорошему битуму дороги долгое время не нуждаются в ремонте.
Константин Логинов
заместитель исполнительного директора ООО "СК" Орион плюс"
"Материалы поставляются из мест их производства - с упором на то, что основная часть должна быть все же местного производства, чтобы деньги оставались в Нижегородской области. Поэтому битум и его производные, а также минеральный порошок мы берем здесь. Габбро-диабаз и гранит (щебень) везут из Карелии по Волге. В целом мы уже не первый год работаем в Нижнем Новгороде, и поставщики основных строительных материалов уже отработаны", - отметил в разговоре с NewsNN заместитель исполнительного директора ООО "СК" Орион плюс" Константин Логинов.
По его словам, основные районы, куда поставляется асфальтобетонная смесь с нового завода "Орион Плюс", - это Борский и Городецкий. Но в ближайшее время планируется отработать поставку в Ветлужский район, а затем - и в другие районы Нижегородской области.
По его словам, основные районы, куда поставляется асфальтобетонная смесь с нового завода "Орион Плюс", - это Борский и Городецкий. Но в ближайшее время планируется отработать поставку в Ветлужский район, а затем - и в другие районы Нижегородской области.
Оператор АБЗ Наиль Гайсин
Современное производство и опыт.
Штат на новом предприятии небольшой - 15 человек, но подобран качественно, за плечами специалистов - огромный опыт работы. К примеру, за программой управления асфальтобетонного завода тщательно следит оператор АБЗ Наиль Гайсин . Через мониторы в его операторской проходит весь рабочий процесс - от погрузки бункеров холодной смесью до вывоза готового материала с территории.
"Процесс дозировки и замешивания смеси занимает где-то 45 секунд. И машина объемом 40 тонн заполняется асфальтом примерно за 12-15 минут. Я работают на асфальтобетонных заводах уже больше 20 лет - привык иметь дело с этими механизмами, люблю то, что делаю", - отметил он.
Штат на новом предприятии небольшой - 15 человек, но подобран качественно, за плечами специалистов - огромный опыт работы. К примеру, за программой управления асфальтобетонного завода тщательно следит оператор АБЗ Наиль Гайсин . Через мониторы в его операторской проходит весь рабочий процесс - от погрузки бункеров холодной смесью до вывоза готового материала с территории.
"Процесс дозировки и замешивания смеси занимает где-то 45 секунд. И машина объемом 40 тонн заполняется асфальтом примерно за 12-15 минут. Я работают на асфальтобетонных заводах уже больше 20 лет - привык иметь дело с этими механизмами, люблю то, что делаю", - отметил он.
Постоянный контроль.
Качество асфальта напрямую зависит от качества битума, который используется в производстве. Чтобы не допустить материал, не соответствующий требованиям, на базе асфальтового завода на Бору сотрудники собственной лаборатории проводят постоянный контроль. Оценивают с помощью современных приборов материал, в числе которых природный и дробленый песок горных пород, щебень и гравий, щебеночно-гравийно-песчаные смеси, минеральный порошок, смеси асфальтобетонные, различные виды вяжущего, что подтверждено аттестатом аккредитации на соответствие требованиям ISO/IEC 17025- 2019.
Качество асфальта напрямую зависит от качества битума, который используется в производстве. Чтобы не допустить материал, не соответствующий требованиям, на базе асфальтового завода на Бору сотрудники собственной лаборатории проводят постоянный контроль. Оценивают с помощью современных приборов материал, в числе которых природный и дробленый песок горных пород, щебень и гравий, щебеночно-гравийно-песчаные смеси, минеральный порошок, смеси асфальтобетонные, различные виды вяжущего, что подтверждено аттестатом аккредитации на соответствие требованиям ISO/IEC 17025- 2019.
Постоянный контроль.
Качество асфальта напрямую зависит от качества битума, который используется в производстве. Чтобы не допустить материал, не соответствующий требованиям, на базе асфальтового завода на Бору сотрудники собственной лаборатории проводят постоянный контроль. Оценивают с помощью современных приборов материал, в числе которых природный и дробленый песок горных пород, щебень и гравий, щебеночно-гравийно-песчаные смеси, минеральный порошок, смеси асфальтобетонные, различные виды вяжущего, что подтверждено аттестатом аккредитации на соответствие требованиям ISO/IEC 17025- 2019.
Качество асфальта напрямую зависит от качества битума, который используется в производстве. Чтобы не допустить материал, не соответствующий требованиям, на базе асфальтового завода на Бору сотрудники собственной лаборатории проводят постоянный контроль. Оценивают с помощью современных приборов материал, в числе которых природный и дробленый песок горных пород, щебень и гравий, щебеночно-гравийно-песчаные смеси, минеральный порошок, смеси асфальтобетонные, различные виды вяжущего, что подтверждено аттестатом аккредитации на соответствие требованиям ISO/IEC 17025- 2019.
Алексей Шорин
начальник лаборатории
"Мы осуществляем ежедневный входной контроль всех материалов, из которых делается асфальтобетонная смесь. У нас есть уплотнитель, который служит для изготовления образцов, прибор для определения максимальной и объемной плотности материалов, прибор для определения битумоемкости, печь для определения зернового состава и процентного содержания битума вяжущего. В итоге мы выходим с различными дозировками на основные показатели, соответствующие требованиям ГОСТ. Подбираем так, чтобы смесь была экономически выгодна для производителя и не в ущерб качеству асфальтобетона", - рассказал NewsNN начальник лаборатории Алексей Шорин.
Кроме тщательных проверок материалов лаборатория еще и определяет оптимальный состав для каждой партии асфальта - "на выходе" получается готовый рецепт, который отправляется уже непосредственно на производство. Это - лишь часть! Немаловажная, ответственная и серьезная. После лаборатории запускается процесс приготовления.
Готовая асфальтобетонная смесь готовится за считанные минуты. Затем ее грузят в самосвалы и вывозят с территории предприятия - сразу укладывать дорожное покрытие на улицы и магистрали.
Кроме тщательных проверок материалов лаборатория еще и определяет оптимальный состав для каждой партии асфальта - "на выходе" получается готовый рецепт, который отправляется уже непосредственно на производство. Это - лишь часть! Немаловажная, ответственная и серьезная. После лаборатории запускается процесс приготовления.
Готовая асфальтобетонная смесь готовится за считанные минуты. Затем ее грузят в самосвалы и вывозят с территории предприятия - сразу укладывать дорожное покрытие на улицы и магистрали.
Есть результат
3
Завод, который появился на Бору, был приобретен в Финляндии - он построен и активно работает. Объем - 240 тонн в час, производство автоматизировано и будет функционировать 24/7. По словам начальника участка компании "Орион Плюс" Алексея Никищенкова , такая работоспособность является главным преимуществом нового завода.
Алексей Никищенков
начальник участка компании "Орион Плюс"
"Асфальт, который делается на этом производстве, является более качественным: процентное содержание щебня в нем больше. Он более плотный и меньше подвергается транспортным нагрузкам. Ежедневно мы принимаем порядка 15 машин в день с уже готовой смесью - укладываем порядка 1600-1800 тонн асфальта в сутки. Это примерно 2 - 2,5 километра дорог, в зависимости от толщины слоя", - подчеркнул Никищенков.
К слову, с появлением на Бору завода "Орион плюс" скорость укладки асфальта увеличилась в два раза.
Производство является полностью безопасным, при этом соответствуя экологическим стандартам и оберегая окружающую среду: битум перевозят в закрытых емкостях и не переливают, поэтому в почву он не поступает, нет никакого запаха копоти даже рядом с заводом, а сотни фильтров, установленных на заводе, улавливают всю пыль, образующуюся во время работы.
"Орион плюс" способен выпускать и любые другие виды смесей - все по желанию заказчика. Для этого в программе производства есть более 200 уникальных "рецептов".
Да, производство асфальта - дело очень тонкое. И доверять в этом случае нужно компетентным специалистам и производителям. Да и что может быть лучше, когда строительная компания укладывает дорожное покрытие, в котором уверена на 100%?
Производство является полностью безопасным, при этом соответствуя экологическим стандартам и оберегая окружающую среду: битум перевозят в закрытых емкостях и не переливают, поэтому в почву он не поступает, нет никакого запаха копоти даже рядом с заводом, а сотни фильтров, установленных на заводе, улавливают всю пыль, образующуюся во время работы.
"Орион плюс" способен выпускать и любые другие виды смесей - все по желанию заказчика. Для этого в программе производства есть более 200 уникальных "рецептов".
Да, производство асфальта - дело очень тонкое. И доверять в этом случае нужно компетентным специалистам и производителям. Да и что может быть лучше, когда строительная компания укладывает дорожное покрытие, в котором уверена на 100%?
“
Инвестиции в проект по установке на Бору асфальтобетонного завода "Орион Плюс" составили более 120 миллионов рублей. Решению об инвестировании именно в финский мобильный завод Amomatic производительностью 240т/час предшествовала огромная аналитическая работа. Цена, надежность и сроки поставки стали ключевыми факторами. Что касается места установки завода, то хотелось бы отметить, что данный завод является мобильным и может быть развернут в течение двух недель в любом подходящем по требованиям месте. На сегодняшний день территория на Бору наибольшим образом подходит для наших производственных планов, как в части снабжения материалом, так и доставки готовых смесей на объекты строительства и ремонта.
Алексей Вихарев
Генеральный директор ООО "Орион Плюс"