Это значит, что в часы пик маршрутки и троллейбусы будут ходить чаще, а вот днем и после восьми часов вечера – реже. «Репортер» разбирался, кто выиграет, а кто проиграет от планируемого нововведения.

О том, что расписание с разрывными графиками формируют для общественного транспорта Дзержинска, рассказал на прошлой неделе в эфире ГТРК «Нижний Новгород» директор «Центра развития транспортных систем» (ЦРТС) Артем Бафанов, не сообщив при этом никаких подробностей. Причем создавалось ощущение, что соответствующее решение уже принято.

«Репортер» попытался получить  дополнительную информацию в пресс-службе ЦРТС, но там нам предложили написать соответствующий запрос в областное министерство транспорта, откуда он поступит в «Центр развития транспортных систем», после чего в установленные сроки (то есть через месяц) будет дан ответ.  

Пока только рекомендация

А вот наш источник, близкий к областному транспортному ведомству, пояснил, что руководство «Центра развития транспортных систем» пока только рекомендовало транспортным предприятиям Дзержинска ввести разрывной график, и последнее слово будет за ним.

«Сейчас это пока на уровне разговоров и обсуждений. Я бы сказал так: принято решение подумать о такой возможности. Тут должен быть целый проект», – сообщил наш источник.

Впрочем, в современной России пожелания высокопоставленных чиновников не принято игнорировать, так что не лишним будет уже сейчас разобраться, что же такое разрывной график общественного транспорта и чем он может обернуться для горожан.

Водитель, посиди днем дома

По словам моего собеседника, цель разрывного графика – максимально использовать  подвижной состав в часы пик.

«У нас по всей области, в том числе и в Дзержинске, не хватает водителей, из-за этого нет возможности выводить на маршруты весь подвижной состав одновременно. Разрывной график позволит задействовать все троллейбусы и автобусы хотя бы в часы пик, – пояснил мой собеседник. – Сейчас водитель сел утром за руль, отработал восемь часов и ушел домой в обед. Все, он до завтра уже не выйдет. Разрывной график предполагает, что рабочий день водителя будет разделен на две части: он будет выходить в рейсы утром –например, с шести до десяти часов, потом уходить домой и вновь выходить вечером –например, с четырех до восьми».

При этом наш источник заверил: маршрутки и троллейбусы будут выходить в рейсы и днем. Однако, понятно, что если где-то прибудет, значит где-то убудет. Если большая часть водителей днем будет сидеть дома, то количество автобусов и троллейбусов на улицах города в это время заметно поубавится. И это при всем при том, что днем те же маршрутки, по наблюдениям многих горожан, и без всяких  разрывных графиков ходят реже, чем утром.

Такой пересмотр графика движения общественного транспорта, возможно, будет выгоден людям с традиционным графиком работы. Вместе с тем «разрыв», несомненно, ударит по самым уязвимым категориям населения – в частности, по пенсионерам, которые, не желая толкаться и хватать вирусы в набитом автобусе, предпочитают пользоваться транспортом днем, по ученикам и студентам, у которых ближе к обеду заканчиваются уроки и лекции…  

А как быть тем, кто возвращается с работы уже после восьми вечера? 

«Эта мера вынужденная, в условиях дефицита кадров в приоритете интересы большинства», – парировал  мой собеседник. Но тем, кто к этому большинству не относится, от этого, понятно, легче не станет.   

Главное – не переборщить

Разрывной график пытались вводить и в других городах России. В интернете больше всего упоминаний о рязанском эксперименте. В Рязани разрывной график работы общественного транспорта был введен в 2020 году в связи с пандемией коронавируса. Почему-то тамошним чиновникам показалось, что так вирус будет меньше распространяться среди населения.

В результате разрывной график привел к давке в городских автобусах, троллейбусах и маршрутках. Горожане старались успеть добраться до работы, забыв об элементарных правилах безопасности, в частности о социальной дистанции. В итоге мера, которая  должна была уберечь людей от заражения опасной инфекцией, на деле только повысила риски подхватить ее. В общем, эксперимент очень быстро прекратили, вернувшись к обычному графику работы транспорта.

Справедливости ради надо сказать, что рязанские чиновники допустили явный перегиб с разрывным графиком: с 10 до 16 часов рязанский общественный транспорт  вообще не работал. 

«Не понимаю, как это будет выглядеть»

Неоднозначно к разрывному графику относятся и водители общественного транспорта.

«Пока лично я не понимаю, как это может выглядеть, – вздыхает Андрей, водитель одного из дзержинских транспортных предприятий. – Вот я отработал в час пик, у меня шестичасовой перерыв, я поставил автобус в парк, у меня нет личного транспорта, а мне надо добраться до дома, который расположен достаточно далеко от работы. На чем? Меня довезут или мне ехать на общественном транспорте? Если на общественном, то это в общей сложности час на дорогу туда и обратно. Пришел, поел, вздремнул и опять назад. Вам бы было удобно?» – задает риторический вопрос мой собеседник.

Впрочем, другой мой собеседник, водитель троллейбуса Светлана ничего сверхъестественного в разрывном графике не видит.

«В этом нет ничего нового. Разрывы на определенных маршрутах у нас есть и сейчас –например, на троллейбусном маршруте №5: в час пик дополнительно выезжают две машины. Раньше, когда водителей очень сильно не хватало, разрыв был и на троллейбусных маршрутах №3 и №4, потом его отменили. Как водители относились к разрывному графику? Это на любителя: кому-то нравится, кому-то нет.

Раньше этот разрыв был оплачиваемый, поэтому многие водители охотно соглашались на такие условия. Это, конечно, неудобно, но те, кто заинтересован в деньгах, готовы терпеть неудобства. Если и в будущем за разрывные графики будут доплачивать, то желающие, безусловно, найдутся. Если же доплат не будет, большинство откажется».

Андрей, в свою очередь, уверен: руководители транспортных предприятий и чиновники должны заниматься не экспериментами с графиком движения общественного транспорта, а созданием нормальных условий работы для водителей, тогда и с кадрами проблем не будет.

«Знаете, требований к водителям сейчас море, и с каждым годом становится все больше и больше. Мало того, что я за безопасность пассажиров отвечаю, так еще и обилечивать их должен, и за автоинформированием следить, и график не нарушать, а во время эпидемии ковида я был обязан еще дезинфекцию салона проводить, требовать, чтобы все в масках были. И все это за не такую уж большую зарплату. А потом чиновники удивляются, что водителей не хватает».

Мы с Тамарой ходим парой

От себя хочется добавить следующее: прежде чем переходить к реформе графика движения городского общественного транспорта, нашим транспортным предприятиям и, в первую очередь, МУП «Экспресс» неплохо было бы навести чисто организационный порядок в своей вотчине. Многие горожане, в том числе и читатели «Репортера», подметили странную особенность движения муповских маршруток и троллейбусов: они очень любят ходить парами, едут один за другим, а потом, как нетрудно догадаться, следует долгий перерыв. Пользователи соцсетей даже шутят по этому поводу: мол, автобусы и рогатые машины боятся ездить поодиночке.

Сама лично была свидетелем того, как к остановке на перекрестке Гайдара – Ленина подошли сразу две маршрутки №23. Я села в первую и поинтересовалась у кондуктора, с чем связано такое парное хождение автобусов. Та ответила, что вторая маршрутка едет не по графику. 

«Здесь, скорее всего, имеет место слабость диспетчерской службы предприятия: диспетчер либо не умеет правильно работать, либо халатно относится к своей работе, – предположил мой источник, близкий к областному транспортному ведомству».

Непонятно только, почему на это никто не реагирует. Недавно прошло сообщение, что с 11 января весь общественный транспорт Дзержинска полностью подключили к навигационной системе (на самом деле, по нашей информации, эта работа еще не завершена на двух городских автобусных маршрутах).

В ЦРТС целая служба следит за работой этой системы. А где же результат?

«Сажусь на хвост и еду»

А водитель троллейбуса Светлана объяснила сложившуюся порочную практику неудачно составленным графиком движения транспорта в МУП «Экспресс».

«Для начала надо наладить график. Нам очень мало времени дается на круг. В результате в час пик мы физически не успеваем уложиться в выделенное нам время, потому что пробки, народу много, высадка-посадка пассажиров много времени занимает. Если же ты выбился из графика, ты должен на конечной остановке отстаиваться. Честно скажу: мне иной раз не хочется вставать, снимать эти рогулины, и я просто сажусь на хвост впереди идущему троллейбусу и еду, чтобы успеть вовремя проехать по кругу.

У водителей автобусов, наверное, то же самое. Слышала, как они ругались из-за того, что им тоже сократили время прохождения маршрута.

Мы много раз писали, обращались в различные инстанции. Просили внести изменения в маршрутное расписание во время часа пик, увеличить его. В ответ тишина».  

Наталья ПАНКРАТОВА.