Ждать до посинения: почему автобусы плохо ходят по вечерам в Нижнем Новгороде

Проблема с общественным транспортом по вечерам существует в Нижнем Новгороде уже не первый год. И в последнее время горожане все чаще стали обращать на это внимание. Если летом погода еще позволяет постоять на остановке лишние полчаса, то зимой ожидание грозит, по меньшей мере, простудой, а то и серьезными обморожениями. В итоге многим все равно приходится идти пешком по темноте или вызывать такси, что существенно бьет по карману.

Корреспондент ИА «В городе N» попыталась выяснить причины этой проблемы и лично проверить работу транспорта в вечернее время.

Испытано на себе

На часах только 20:00, а автобусов на горизонте не наблюдается. На остановке топчутся замерзающие пассажиры — около 15 человек. И хотя на улице всего -1°С, уже через 10 минут ожидания мороз начинает пробирать до костей. Что будет при -30°С, даже представить страшно. Экран на «умной остановке» и транспортные приложения показывают, что до прибытия нужного автобуса еще полчаса. Причем некоторых маршрутов, которые должны здесь ходить, на табло вообще не видно.

Конечно, периодически транспорт подъезжает, и кому-то все же удается уехать. Некоторые надеются добраться с пересадкой и запрыгивают в первый попавшийся автобус. Кто-то, отчаявшись дождаться нужного общественного транспорта, уже начинает вызывать такси. И это площадь Минина и Пожарского — центр города. А что происходит в это время на окраинах, можно только представить.

Ближе к 21:00 автобусы начинают ходить еще реже, и даже шансы добраться до нужного места с пересадкой стремятся к нулю. Тем, кому ехать относительно недалеко, проще дойти пешком — так хотя бы немного согреться можно. Но при более сильных морозах подобные прогулки чреваты переохлаждением. К тому же, если надо куда-то успеть к определенному времени, это тоже не вариант.

По словам нижегородцев, плохо ходит транспорт по вечерам и на Стрелке, и на улице Белинского, и на проспекте Гагарина. При этом недостатка в желающих им воспользоваться там нет. К примеру, концерты в пакгаузах, спектакли в театре оперы и балета и матчи на стадионе «Нижний Новгород» и во Дворце спорта часто заканчиваются поздно, и зрители начинают разъезжаться по домам в 21:00 — 22:00.

Да, на Стрелке есть метро, которое работает до полуночи, но воспользоваться им могут далеко не все. На Сенной площади станция только строится, а когда ветки дойдут до Верхних Печер, Щербинок или Кузнечихи — еще неизвестно. У жителей этих микрорайонов есть надежда только на наземный транспорт. А бесконечное ожидание на холоде испортит впечатление от любого концерта или спортивного события.

Возмущенные комментарии нижегородцы регулярно оставляют в соцсетях. По их словам, стоимость проезда повышается, а результата не видно. Сигналы поступают из всех районов города:

Почему в нашем городе так плохо ходит транспорт? Особенно трудно уехать вечером. С нашей улицы Космической последняя маршрутка в сторону Мещеры уезжает в 21:15, а по факту с 20 часов уже трудно уехать. Почему в Москве транспорт начинает ходить с 4:30 и заканчивает работу в 24 часа. Чем нижегородцы хуже москвичей? Или после 20 часов люди должны по домам сидеть? Обидно, что тарифы за проезд увеличивают, а услуги оказывают все хуже и хуже.

Захочешь так посмотреть вечерний Нижний, на Минина прогуляться, ан нет… а вы на Львовскую попробуйте доехать. После 19:00 это квест. Мы как в лесу живем.

Раньше после 21:00 не уедешь, а теперь уже после 19:00 невозможно доехать в сторону Гнилиц. Если приедет автобус, то он битком, сесть невозможно. Все хуже и хуже ходят автобусы. Помню маршрутка 115 так хорошо ходила, интервал 10 -15 минут. Еще в рабочий рейс более менее нормально, а после 19.00 просто жесть.

На площади Горького на остановке в сторону а/с Щербинки в районе 19:00–19:15 очень мало транспорта и даже пересаживаться не на что. Автобусы 1 и 43 приходят уже битком, 22 в это время пропали (раньше они ходили намного лучше), интервал у них больше 40 минут. 31 троллейбус один на линии, интервал больше часа. Электробусов не видать. 30 автобуса нет. У 97 маршрутки тоже интервал увеличился, и они на площадь Горького уже полные приходят, не втиснуться. Что вы там так плохо все оптимизируйте, что после 19 часов из центра уехать в Щербинки такая большая проблема стала.

Почему срываются вечерние рейсы А-31? Я вчера ждал транспорта в «Цветы» на улице Рокоссовского с 21:10 до 21:35.Не было автобусов в 21:12 и 21:23. Кроме того, не было вообще никакого транспорта в сторону улицы Сахарова более 20 минут. И это отнюдь не ночь! Это 9 вечера.

Тем, кому надо успеть на поезд или самолет, который отправляется ночью или рано утром, тоже приходится добираться до вокзала и аэропорта только на такси. Поездка вылетит в копеечку, но других вариантов нет. Во многих городах-милионниках уже давно ходят ночные экспрессы до аэропортов — конечно, не каждые 10 минут и по графику, но у пассажиров есть возможность изучить расписание и подойти к остановке в нужное время. Нижегородцам пока остается лишь мечтать об этом. На вопрос планируется ли в обозримом будущем запустить аналогичные экспрессы в Нижнем Новгороде, власти ответить затруднились.

Нехватка водителей

Как пояснили ИА «В городе N» в центре развития транспортных систем, в соответствии с установленным расписанием на некоторых маршрутах регулярных перевозок последние рейсы осуществляются и после 23:00. К примеру, автобус А-71 ходит до 23:28, А-90 — до 23:30, А-77 — до 23:00. Однако и в ЦРТС признают, что по факту большинство муниципальных маршрутов на территории Нижнего Новгорода заканчивают свою работу после 22:00. Это связано с острым дефицитом водительских кадров и особенностями режима их труда и отдыха, установленными законодательством.

Не для всех автобусов предусмотрен двухсменный режим работы. В связи с этим в вечернее время происходит недовыпуск автобусов на линию, — отметили в ЦРТС.

Справедливости ради, стоит отметить, что иногда в дни проведения массовых мероприятий власти продлевают работу общественного транспорта. Это позволяет нижегородцам разъехаться по домам после завершения событий. Такое происходит, к примеру, в День города, 9 Мая, Ночь музеев и ряд других праздников. Правда, ехать приходится в жуткой давке, так как пассажиров много, а автобусов мало, но приходится довольствоваться тем, что есть. В обычные, не праздничные дни, нет и этого. Однако эти разовые акции проблему в глобальном смысле не решают. Многим требуется ездить по вечерам ежедневно, а не несколько раз в год.

Автоюрист, транспортный эксперт Сергей Кузин также видит корень проблемы, в первую очередь, в нехватке водителей.

Сложность еще и в том, что подвижного состава не так много, хотя его и активно обновляют. Но самая большая проблема — это дефицит кадров. В связи с СВО и непростыми экономическими обстоятельствами те условия работы, которые предлагаются водителям, недостаточно конкурентоспособны. Сейчас это самая ходовая профессия. С водителями общественного транспорта активно спорят таксисты, — поделился он в разговоре с ИА «В городе N».

Еще одной причиной эксперт назвал вопрос производственной дисциплины.

Если нижегородцы не могут уехать только в вечерние часы, это говорит о том, что-то меняется именно в данный отрезок времени. Сокращается количество подвижного состава. По сути, с 8:00 до 22:00 — это две полноценные рабочие смены, на которые просто не хватает людей, — добавил Сергей Кузин.

Метро не поможет?

Эксперт  также уверен, что ситуация особо не изменится и после того, как будут введены в эксплуатацию станции метро «Сенная» и «Площадь Свободы».

Сейчас у нас две ветки, и пользуется ими небольшое количество нижегородцев, для которых этот маршрут удобен. В помощь метро не хватает именно трамваев и подготовленной для них инфраструктуры. Это подтвердит транспортная сеть любого развитого города, — подчеркнул Кузин.

Особого смысла в том, чтобы запустить работающие по расписанию ночные экспрессы, эксперт тоже не видит. Основная проблема, по его словам, в синхронизации маршрутов.

Здесь есть своя особенность. Пассажиры едут на вокзал и в аэропорт из разных частей города, и собрать их всех в один экспресс-автобус весьма проблематично. Кроме того, у тех, кто летает на самолетах, обычно достаточно денег для того, чтобы решить этот вопрос и поехать на такси или каршеринговом автомобиле. Если речь идет о железнодорожных маршрутах и междугородних автобусах, то над этим вопросом подумать можно, но уже после того, как будет решена проблема в целом. Тогда уже имеет смысл смотреть, куда и откуда надо запускать эти отдельные ночные рейсы. Сейчас говорить об этом преждевременно, так как это будет просто популистская мера для того, чтобы снять существующий вопрос, не считаясь с ресурсами, — считает Сергей Кузин.

Нужен системный подход

Пути решения данной проблемы эксперт видит в системном подходе, а для этого, по его словам, необходимо менять транспортную схему с заделом на будущее в стратегическом формате через призму распределения нагрузки и пассажиропотока между наземным и подземным рельсовым транспортом, а автомобильный должен стать дополнением.

Для этого нужно пересмотреть существующую схему, посмотреть, чего ей не хватает, и достроить недостающие участки. Вероятнее всего, придется создать еще несколько транспортно-пересадочных узлов на площадях, связанных с мостами, и на стыках районов. Без доработки транспортной сети и дорожной инфраструктуры просто увеличение количества подвижного состава не поможет, так как возникнет серьезный дисбаланс между пиковыми и непиковыми часами, и это будет экономически нерентабельно, — отметил Кузин.

Сейчас нижегородцы и власти надеются, что улучшить работу общественного транспорта. В том числе и в вечернее время, помогут брутто-контракты, на которые часть маршрутов должна перейти с 1 января.

Когда перевозчик будет обеспечен полным рублем, ему станет все равно, в какое время и на каком маршруте работают его транспортные средства. Мы рассчитываем в течение года за счет повышения заработной платы, улучшения условий труда и отдыха привлечь необходимое число водителей, — заявил ранее заместитель министра транспорта и автомобильных дорог Нижегородской области Денис Рябинин.

Изменится ли ситуация в лучшую сторону — покажет время. ИА «В городе N» будет следить за событиями.

Ранее мы рассказывали, почему возникает давка в нижегородских автобусах, и как можно решить эту проблему.