На заседании регионального парламента депутаты обсудили текст обращения к Правительству РФ о возрождении профподготовки водителей автобусов на базе учреждений среднего профобразования (СПО). Областные парламентарии предложили внести в перечень профессий и специальностей СПО специальность «водитель автобуса», а также снизить с 21 года до 19 лет возраст водителей, которых можно допускать к работе на общественном транспорте. Также предложено разрешить выпускникам с такой специальностью работать без обязательного года стажа вождения на транспорте других категорий.

---

В Нижегородской области дефицит водителей в общественном транспорте составляет более 1,4 тыс. человек.

---

Водителей автобусов не хватает

На уровне непосредственно Нижегородской области некоторые меры, направленные на ликвидацию кадровой водительской бреши, уже принимались. Например, водителям автобусов, переехавшим в нашу губернию из других регионов, нижегородские власти обещали зарплаты до 120 тысяч рублей, служебное жилье, полисы дополнительного медицинского страхования, возможность бесплатно получить высшее образование. Однако все эти меры возложенных на них надежд не оправдали.

Дефицит водителей автобусов, работающих на регулярных пассажирских маршрутах, составляет сейчас по нашей области 1432 человека. Из них 755 водителей необходимы для того, чтобы на сто процентов выполнять уже действующее расписание движения, а еще 677 человек требуется для развития и расширения маршрутной сети.

В других регионах картина не лучше. Вот нижегородские парламентарии и планировали чуть более чем за год до своего переизбрания обратить внимание Правительства РФ и лично Михаила Мишустина на существующую проблему.

Что они намеревались предложить Правительству РФ?

Прежде всего возродить систему профессиональной подготовки водителей автобусов на базе учреждений среднепрофессионального образования. В частности, внести в перечень профессий и специальностей среднего профобразования новую специальность – водитель автобуса. Параллельно с этим разработать на федеральном уровне единый государственный образовательный стандарт для подготовки водителей автобусов. Обучение этой профессии должно предусматривать получение водительских прав категорий D и DE.

Где учат на водителей автобусов?

Как сказал председатель транспортного комитета нижегородского Заксобрания Владимир Солдатенков, сейчас нет учебных заведений, которые готовили бы водителей автобусов. Готовят их сами транспортные предприятия. Это при том, что общественный транспорт является важной социальной функцией государства, а стало быть, оно «должно направить свои усилия на создание нормальной системы подготовки водителей и предоставить для этого современные обучающие программы и современное оборудование».

К большому сожалению, дозвониться до отдела пропаганды ГИБДД, чтобы получить полную картинку того, где сейчас в нашем городе готовят водителей категории D, нам не удалось. Но лично наше «расследование» показало, что таких мест немного. Например, ДУКК, автошкола «Автолист» этой услуги не оказывают.

А вот на базе «Автостиля» в данный момент по заявке МУП «Экспресс» сформирована группа по переподготовке водителей с категории С на D. То есть конкретное предприятие в конкретную автошколу делегировало людей для переподготовки, и у этих людей будет сокращенный срок обучения – один месяц вместо трех.

Автошкола «Старт» тоже оказывает услуги по обучению водителей на категорию D. Вернее, по переобучению, и исключительно с категории С (грузовик) на D. Правда, некоторое время данная услуга не оказывалась, так как находился в ремонте автобус. Но сейчас он в полной боевой готовности. Когда конкретно в «Старте» начнут набирать группу? «Как заявки будут, начнем думать про группу», – ответили нам там. Но большой она, как нас сразу предупредили, не будет. Услуга эта хоть и востребована, но весьма скромно: и обычно группы на получение прав категории D по своей численности не превышают трех человек.

Кто изъявляет желание получать права на управление автобусом? Обычно это люди, делегированные от тех или иных предприятий, но есть и те, кто изъявил такое желание лично.

Обращение отправлено на доработку

В общем, обеспокоенность депутатов понятна: водители автобусов нашему обществу крайне нужны, но их сейчас мало где готовят, да и не особо кто туда рвется. Поэтому ограничься предложения нижегородских парламентариев-транспортников в адрес Михаила Мишустина вышеназванными мерами – возможно, их обращение и прошло бы через весь депутатский корпус на ура.

Но в нем были и другие меры. В частности, для решения существующей кадровой проблемы с водителями автобусов предлагалось снижение с 21 до 19 лет возраста, позволяющего гражданам работать на этом виде общественного транспорта. Как раз этот пункт и стал основным виновником того, что обращение не было принято депутатами Заксобрания, а отправлено на доработку. Сомнение в необходимости снижения возраста выразил спикер регионального парламента Евгений Люлин, сказав, что лично он ехать в автобусе с 19-летним водителем побоялся бы.

Еще один опытнейший региональный депутат Александр Шаронов поставил под сомнение предложение своих коллег об отмене для новоиспеченных водителей автобусов ныне существующего обязательного годового стажа езды на транспорте других категорий.

Таким образом, отправка обращения нижегородского Законодательного собрания Михаилу Мишустину пока приостановлена. Оно будет доработано и только тогда получит ход в высшие эшелоны власти.

Безопасность людей должна главенствовать!

«Репортер» обратился к нашим экспертам с вопросом, что они думают об инициативе нижегородских законодателей в целом и отдельных его пунктах.

Начальник отдела управления персоналом МУП «Экспресс» Анна ЗАЙЦЕВА:

– Сказать, что водители автобусов нам нужны, – это не сказать ничего. Дефицит их катастрофический, и проблему эту нужно решать, но не любой же ценой.

Если начнут готовить водителей автобусов в средних профессиональных учебных заведениях, мы будем обеими руками за.

Сейчас водителей готовят в автошколах, где есть соответствующая лицензия. Причем заявки на подготовку для нашего предприятия водителей мы в автошколы в основном подаем сами, потому что обучение это дорогостоящее. На сегодняшний день эта услуга стоит 40 тысяч рублей, и обучение, вернее переобучение, так как права водителя автобуса могут получить лишь люди, имеющие права других категорий, по своей продолжительности составляет три месяца.

У нас на предприятии средний возраст водителей сейчас около 40 лет. Есть и молодое пополнение от 21 до 25 лет – в этом возрасте люди уже осознают, какая на них лежит ответственность во время управления автобусом. Но в 19 лет…

К нам в этом возрасте устраиваются мальчишки слесарями, так они и по своему физическому развитию, и по разуму – совсем еще дети. Они с габаритами автобуса-то не справятся, им же маневрировать надо…

А вообще, посадить, по сути дела, ребенка за руль автобуса и тем самым возложить на него ответственность за жизни людей – это разве правильно? Поэтому повторюсь: проблема с кадрами очень серьезная, но ценой возможных человеческих жизней ее решать ни в коем случае нельзя. Безопасность людей должна главенствовать!

Владелец транспортного предприятия ИП «Вавилова» Татьяна ВАВИЛОВА:

– Лично у меня на данный момент водительских кадров хватает, но ведь день на день не приходится: кто-то заболеть может, кто-то рассчитаться или еще что-то, а кадрового запаса нет. И в целом это проблема серьезная, и решать ее надо, тем более если учесть, что сейчас на автобусах работают в основном пенсионеры. Они не молодеют, здоровья у них не прибавляется. Так что надо думать о завтрашнем дне.

Но даже при этом разрешать 19-летним мальчикам управлять автобусом, вверять в их, по сути, еще детские руки жизнь людей… Ну, не знаю… Лично я столь молодого человека, да еще и без стажа работы на транспорте других категорий, к себе не возьму, автобус и жизнь людей ему не доверю. Да, буду искать водителей со стажем, как бы трудно это ни было.

А вот готовить водителей в профессиональных учебных заведениях, я считаю, надо.

Преподаватель теории в автошколе Юрий САЛОВ:

– Для того чтобы возрождать в средних профессиональных учреждениях подготовку водителей автобусов, надо прежде всего быть уверенными, что это будет востребовано. Депутаты уверены? Лично я нет!

Знаю, что одно время в Дзержинске готовили водителей автобусов в ДУКК, в одной из частных автошкол, но, по-моему, даже там не стали продлевать соответствующую лицензию, потому что нет сейчас спроса на эту профессию. Группы если и открывались, то малочисленные, единичные, когда предприятия присылали заявки на подготовку водителей для своих нужд.

Ну, допустим, откроют при СПЗ соответствующие группы, а кого будут обучать? Вообще ведь есть федеральная программа по подготовке водителей, деньги на нее выделяют, но их «не выбирают»…

Понимаете, работа водителя автобуса очень трудная. Возьмите тот же городской маршрут… Встать надо чуть ли не в четыре утра к первому рейсу, пройти медкомиссию, а потом в течение всего дня крутить баранку по одному и тому же кольцу, да с тебя еще выручку требуют, да чтоб из графика не выбивался.

Это тяжелый труд, а молодежь у нас работать не привыкла и не хочет. Тем более что сейчас те же самые деньги, какие получают водители автобусов, можно получить за менее тяжелый труд…

А если глянуть глубже, у нас сейчас просто-напросто и нет молодежи работоспособного возраста в необходимом количестве, и налицо катастрофическая нехватка кадров практически во всех отраслях. У нас сейчас жесткий дефицит людских ресурсов. Очень жесткий. Людей физически не хватает, и, затыкая брешь по тому или иному направлению, мы просто-напросто оголяем еще больше другие сферы.

Что касается стажа управления другими транспортными средствами для того, чтобы получить допуск к вождению автобуса… Сейчас этот стаж – год, и этого, на мой взгляд, мало. Ведь то и дело появляется информация о ДТП, участниками которых являются маршрутки. Причем зачастую эти ДТП провоцируют сами водители маршруток, потому что их подготовка оставляет желать лучшего.

Вы посмотрите, какое интенсивное сейчас движение – тут с большим стажем вождения и то не всегда сориентируешься. У водителей автобусов в обязательном порядке должен быть стаж: в их руках жизни людей. Кстати, если вспомнить советское время, такой стаж был гораздо больше и это при том, что движение на дорогах в то время было не столь активным, как сейчас.

Снижение возраста – тоже глупость полная. В 18 лет у парней еще ветер в голове, они за рулем своей-то машины постоянно по сторонам глазеют и отвлекаются то на то, то на другое. Какой им автобус?! Разве можно им людей доверять?!

Мне кажется, что транспортные предприятия будут не в восторге, если этот возраст снизят. Да, сейчас водители автобусов в основном люди предпенсионного или даже пенсионного возраста, но это все равно лучше, чем 18-летний пацан за рулем. Он накосячит, а штрафы-то в компанию придут, где он работает.

Так что нашим региональным законодателям надо еще семь раз отмерить, чтобы посылать в правительство свои предложения, связанные с решением кадровой проблемы с водителями автобусов.

Алла ЕГОРОВА.

Фото: Freepik.com