Известный петербургский автоэксперт Дмитрий Попов прокомментировал организацию дорожного движения в Великом Новгороде
В Великом Новгороде гостит известный петербургский автоэксперт Дмитрий Попов. Сегодня он оценил новгородские улицы на предмет удобства для водителей и пешеходов.
За плечами Дмитрия Попова – внушительный опыт работы в сфере организации дорожного движения, поэтому мы решили, что если отвезем побывать с экспертом на одну из оживленных улиц города, он сможет найти парочку изъянов, но оказалось, что для этого достаточно буквально свернуть за угол.
«Знаков поставлено с суровым перебором. Я, выходя из отеля, могу увидеть большое количество знаков, которые просто не нужны, про запас установлены. Особенно это касается знака "Остановка запрещена", где мы сейчас снимаем, я нашел возможность 4 знака просто снять и убрать, потому что они ни для кого, и ни для чего», – рассказал эксперт рабочей группы по регуляторной гильотине по вопросам безопасности дорожного движения при Правительстве РФ Дмитрий Попов.
Дело в том, что действие дорожного знака распространяется до следующего перекрестка, поэтому если на отрезке дороги нет выезда со двора или пересечения магистралей, значит достаточно всего лишь одного указателя. Но здесь создается впечатление, что кто-то нес целую охапку знаков «Остановка запрещена» и, споткнувшись, разбросал их по всей Большой Московской.
Точно такая же ситуация и на обновленной Псковской, хотя, здесь, по мнению эксперта Попова, есть проблемы и посерьезнее.
«Транспорт, который едет с этого направления, имеет возможность по основному зеленому сигналу повернуть налево. Там установлена дополнительная секция направо, которая включается при основном красном. Две полосы входят в одну, хотел бы сказать – ДТП неизбежно, наверное», – пояснил эксперт.
Согласно правилам, каждый, кто входит в этот поворот, должен уступить всем. Получается, что в случае ДТП, поскольку вина обоюдная, водители получат по половине страхового возмещения, хотя настоящим виновником будет неграмотная организация движения.
Дмитрий Попов: «Ну и потрясающий велосветофор. Напомню, что по ГОСТу регулирование велосипедного движения вводится при интенсивности движения велосипедистов – 50 единиц в час. Пока лишь одна девочка проехала, и в ближайшей перспективе на несколько километров в каждую сторону ни одного велосипедиста».
Все это, как и пустые Г-образные опоры, и дорожные знаки, которые здесь тоже в переизбытке, просто не имеет никакого смысла, но стоит при этом огромных денег.
Не могли мы не спросить эксперта и про пешеходные переходы, которые постепенно исчезают из нашего города под предлогом высокой аварийности. Оказывается, есть масса других способов повысить безопасность пешеходов, кроме как заставить их топать до другой зебры. Среди них: шумовые ограничения, искусственные неровности, знаки ограничения скорости, камеры фиксации нарушений, ну и конечно, обычный светофор. Кстати, работа электронных регулировщиков в нашем городе тоже оставляет желать лучшего, считает Дмитрий Попов, многие из них работают в противофазе, т.е. проезжая на зеленый свет один перекресток, вы тут же останавливаетесь на следующем. Так и живем.