На благо пассажира: директор Автобусного парка рассказал о тонкостях работы транспортного предприятия
Не так давно в видеосюжете мы рассказывали об одном из трёх предприятий-перевозчиков, которые обеспечивают транспортное сообщение в Великом Новгороде. И хотя город наш сравнительно небольшой, в одном только Автобусном парке ежедневно трудятся более 600 человек.
В специальном интервью с руководителем этой организации и депутатом городской Думы Владимиром Ереминым мы затронули социальную сторону транспортной сферы и рассказываем, чем живёт АО «Автобусный парк», из чего строится стоимость билета за проезд и с какими вопросами пассажиры обращаются к перевозчику.
– Владимир Александрович, коснёмся для начала вопроса роста стоимости проезда. О причинах Вы упоминали в видеоинтервью, а сейчас – какова сама себестоимость билета?
– С учётом всех затрат на обслуживание транспорта, себестоимость билета, по предварительным расчётам перевозчиков, должна составлять свыше 55 рублей. Что касается утверждённого тарифа, если сопоставлять Великий Новгород с другими областными центрами, то у нас проезд стоит не дороже, а то и дешевле. Для сравнения: Вологда – 38 рублей, Архангельск – 40 рублей, Санкт-Петербург – 65 рублей.
Чем больше людей будут пользоваться общественным транспортом, тем ниже будет себестоимость проезда. Однако тенденция такова, что затраты на обслуживание и содержание автобусов, зарплаты сотрудникам растут, а пассажиропоток не меняется. Немалую роль играет на самом деле и добросовестность пассажира при оплате проезда – к сожалению, многие не прочь прокатиться «зайцами».
В прошлом году мы запустили пилотный проект по введению бескондукторной системы оплаты. Уже 80% автобусов нашего парка оборудовано специальными валидаторами в салоне. Такое решение – одновременно модернизация и способ облегчить нагрузку кондукторов. Работа действительно достаточно тяжёлая: и физически, и морально в том числе, поскольку подавляющее большинство кадров в этой профессии – люди пожилые. На некоторых маршрутах, где пассажиров стабильно много, без кондуктора пока не обойтись. Однако там, где систему ввели, она показала себя очень эффективно.
Камеры на страже
– Контролировать оплату проезда, должно быть, на таких маршрутах сложнее. Не возникает ли проблем с недобросовестными пассажирами?
– Скажем так: если пассажир не честный, то он и в присутствии кондуктора попытается проехать бесплатно, тогда как порядочного оплатить проезд и просить не придётся. Вопрос контроля решается усилением штата контролёров. Регулярно совместно с сотрудниками полиции проводятся рейды для выявления безбилетных пассажиров.
Помимо этого, все наши автобусы оборудованы как внешними, так и внутренними камерами видеонаблюдения. В первую очередь это обеспечивает безопасность, но отлично помогает также контролировать правомерность поведения как пассажиров, так и сотрудников. Ведь работа с людьми – это всегда человеческий фактор. И записи с камер всегда помогают разобрать конфликтную или аварийную ситуацию, установить пассажира-нарушителя и проверить, было ли допущено нарушение в работе водителя и кондуктора. Система ГЛОНАСС, кстати, тоже может выступать как мера контроля: мы можем отследить, где был автобус в конкретное время, и тем самым установить, действительно ли он опоздал.
Конечно, в расписании возможна небольшая погрешность. Но, повторюсь, совсем небольшая – это зависит от пробок, часов пик. Автобусов у нас сейчас хватает: благодаря поддержке правительства Новгородской области за последние четыре года мы смогли обновить автобусный состав на 90%. 18 новых автобусов на газомоторном топливе поступили к нам в этом году, ещё 5 мы приобрели в прошлом на свои средства. Так что вся наша техника в строю, а максимально точное нахождение автобуса на маршруте всегда можно отследить через Яндекс-карты.
Отмечу, этот способ отслеживания очень удобен молодым пассажирам, которые активно пользуются гаджетами, но чаще всего не подходит горожанам пожилого возраста. А так как именно пожилые люди в большинстве своём пользуются общественным транспортом, я, как депутат городской Думы и директор Автобусного парка, вышел на администрацию Великого Новгорода с предложением об установке на всех муниципальных остановках цифровых табло. На них будет выводиться маршрут и время прибытия на остановку. Это недёшево, но инициативу одобрили: в комитете ЖКХ уже подтвердили, что в течение этого года должны появиться пилотные табло.
– А что делать пассажиру, если его права нарушают?
Жалоба должна быть обоснована и зафиксирована, иначе результата просто не будет. Конечно, мы регулярно просматриваем и городские интернет-сообщества на предмет замечаний, их тоже обязательно фиксируем и берём в работу. Но для продуктивной работы с нарушением всегда необходима конкретика: дата, время, бортовой номер автобуса, маршрут, имя сотрудника.
«Что делать в случае нарушений? Звонить в диспетчерскую по номеру 63-34-16. Желательно сразу, по горячим следам, либо хотя бы в тот же день, с чётким указанием маршрута, времени, фамилии сотрудника или любой другой информации»
– Ещё одна из распространённых проблем – карта попадает в стоп-лист, притом не всегда из-за отсутствия на ней денег, после чего оплата с неё становится невозможной. Решается ли как-то подобный вопрос?
– Да, эту проблему можно решить. Сразу подчеркну: это не компетенция кондуктора, как некоторые ошибочно думают. Для выведения карты из стоп-листа нужно обратиться в центральную диспетчерскую службу по номеру 77-78-50.
Какие бывают потеряшки
– Владимир Александрович, расскажите, часто ли в автобусах теряют вещи? Куда они отправляются?
– У нас есть своё «бюро находок» – собственно в диспетчерской. Чаще всего теряют шарфы, перчатки и варежки, телефоны. Отдельная история – школьники: очень часто забывают мешки со сменной обувью и рюкзаки. Но однажды в качестве «потеряшки» к нам и самого школьника привезли. Мальчик перепутал маршруты и уехал на конечную остановку совершенно неизвестного ему маршрута. Его в итоге привезли к нам в Автобусный парк, и наш главный инженер Михаил Скрипкин доставлял ребёнка до школы.
Если пассажир что-то потерял в автобусе, звонить нужно по номеру 63-34-16 в диспетчерскую.
Дела городские – и семейные
– Какие обращения Вам адресуют новгородцы как депутату?
– В основном это вопросы по благоустройству, в том числе косвенно связанные с моей профессиональной деятельностью. Я являюсь председателем комиссии по транспорту и транспортной инфраструктуре городской Думы, а на ней рассматриваются вопросы, связанные и с дорожным хозяйством, и с обеспечением безопасности дорожного движения. Например, в августе будет обсуждаться исполнение гарантийных обязательств подрядчиков за прошлые годы по нацпроекту «Безопасные качественные дороги».
В первый срок депутатской деятельности я отвечал за соседний округ – это также центральная часть города. И в принципе проблемы центра мне ясны: не новый жилищный фонд, в котором проживают в основном пожилые люди, и также дорожная инфраструктура. В частности, в центре много небезопасных пешеходных переходов, не оборудованных светофорными объектами. Буквально недавно я получил ответ на запрос – в летний период установят светофоры на пешеходных переходах от стелы Воинской Славы к Воскресенскому бульвару и от ДКМ «Город» на Псковскую улицу.
Очень много поступает точечных вопросов. Так что сейчас мы проводим выездные мероприятия: коллеги в отделах-центрах опрашивают граждан, далее обозначаются главные проблемы, и мы уже на места выезжаем, смотрим, оцениваем. Если проблема подтверждается – делаю депутатский запрос в администрацию Великого Новгорода и отрабатываем.
– В Год семьи не можем не спросить: есть ли у вас на предприятии какие-то семейные истории?
– Да, у нас работают семейные династии и даже поколения. На одном маршруте, допустим, работает семья: муж-водитель и жена-кондуктор. В ремонтной зоне много лет работают родители, уже предпенсионного возраста, и молодые специалисты – их дети. Так что и у нас есть преемственность. Что касается молодёжи – мы её отдельно привлекаем и даже успешно. Молодые ребята приходят, учатся у наших мастеров, которые в ремзоне по 20-30 лет трудятся, и нередко сами заражаются интересом и любовью к профессии. Иногда настолько, что не спешат её менять даже на более прибыльную.
Коллектив у нас очень дружный, мы его ценим, предлагаем конкурентоспособную заработную плату: от 50 тысяч у нас получают кондукторы, от 80 тысяч – водители. Приглашаем работать молодые кадры – как на эти две профессии, так и автослесарей, диагностов в ремзону.
Отмечу, мы очень поддерживаем молодёжь, которая приходит к нам после новгородских профессиональных училищ. Всегда идём навстречу, поощряем, если молодые стремятся получать высшее образование – кто-то из них ведь рано или поздно должен будет сменить и нас. И здесь хочется соблюсти преемственность и передать дело в ответственные и серьёзные руки.
Фото: Людмила Степико