Представители «Сибирского цемента» стали участниками круглого стола, по перспективам строительства цементобетонных автомобильных дорог в Сибири
Заседание круглого стола, организатором которого выступила некоммерческая организация "Ассоциация по развитию дорожного цементобетона и цементобетонных покрытий", объединило представителей органов государственной власти, научной общественности, руководителей компаний, осуществляющих проектирование, строительство и эксплуатацию автомобильных дорог, производителей стройматериалов и техники. Модератор мероприятия – президент НО "Ассоциация по развитию дорожного цементобетона и цементобетонных покрытий", заведующий кафедрой "Строительство и эксплуатация дорог" МАДИ Виктор Ушаков.
В мероприятии приняли участие начальник департамента по инвестиционной политике и территориальному развитию Аппарата полномочного представителя Президента РФ в СФО Иван Гончаров, министр транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области Анатолий Костылевский, первый вице-президент АО "ХК "Сибцем", председатель Комитета НО "СОЮЗЦЕМЕНТ" по дорожному строительству Валерий Бодренков, генеральный директор ассоциации "РАДОР" и Председатель Общественного совета при Федеральном дорожном агентстве Игорь Старыгин, заместитель начальника ФКУ "Сибуправтодор", Юрий Симонов, начальник управления качества АО "Новосибирскавтодор" Дмитрий Денисенко и другие эксперты.
Участники круглого стола обсудили преимущества дорог, построенных с использованием цементобетона и минеральных вяжущих, перспективы применения инновационных технологий, а также решение проблем, которые возникают в процессе проектирования, возведения и эксплуатации таких магистралей. В частности, прозвучали реплики и доклады, посвященные повышению эффективности герметизации деформационных швов, особенностям ухода за покрытием после укладки и другим важным темам.
Особое внимание было уделено опыту возведения дорог с применением цементобетона за рубежом. С соответствующей информацией выступили заместитель председателя правления АО "НК "КазАвтоЖол" Республики Казахстан Дархан Саканов и начальник управления качества, технологии работ и экологии ОАО "ДСТ-5" холдинга "Белавтодор" Республики Беларусь Ольга Соколовская. По словам докладчиков, при реализации наиболее значимых проектов в Беларуси технология строительства дорог с цементобетонным покрытием является приоритетной, ее широкое распространение поддерживает президент республики, а Казахстан за последние 10 лет увеличил протяженность таких магистралей более чем в 15 раз с 97 км до почти 1500 км.
Российская Федерация в значительной степени отстает от соседних государств по темпам расширения сети безопасных и качественных дорог из цементобетона. В России доля таких трасс в общем объеме строительства не достигает 2%, в то время как в других развитых странах мира данный показатель составляет от 15% до 70%. Как отметил директор ООО "Кузбасский центр дорожных исследований" Олег Афиногенов, представители отечественной дорожной отрасли сдерживают развитие инновационных технологий в РФ, продолжая отдавать предпочтение асфальтобетону, несмотря на то что он, со всей очевидностью, "исчерпал себя как материал с учетом текущих требований к дорогам и фактического качества битума".
С точки зрения экономической эффективности дороги, построенные с применением цементобетона, также превосходят аналоги на основе битума. Кроме того, при переходе с базисно-индексного метода на ресурсно-индексный метод (РИМ) стоимость дорожных объектов, возведенных по инновационным технологиям с использованием минеральных вяжущих, оказывается существенно ниже. Об этом на примере двух конкретных строительных объектов рассказал начальник управления качества АО "Новосибирскавтодор" Дмитрий Денисенко. Разница в стоимости обеспечивается более точными реальными расчетами по РИМ. Он опирается на сметные нормы и цены в базовом уровне, включает информацию, доступную в ФГИС ЦС, и индексы изменения сметной стоимости по группам однородных строительных ресурсов.
Участники заседания оценили практику возведения дорог с цементобетонными покрытиями в сложных климатических условиях Сибири и пришли к выводу, что в СФО есть все необходимое для дальнейшего развития инновационной технологии. Директор по маркетингу АО "ХК "Сибцем" Андрей Рубцов в свою очередь рассказал "о готовности цементной промышленности Сибири обеспечить потребности дорожного строительства качественными цементами".
Проектная производственная мощность цемзаводов, расположенных в регионах СФО, Республике Бурятия и Забайкальском крае, составляет 11,7 млн тонн продукции в год. При этом максимальный за последние 20 лет объем потребления цемента на данной территории зафиксирован в 2014 году – 7,8 млн тонн цемента. В настоящее время средняя загрузка предприятий отрасли составляет не более 62%. Таким образом, существует "навес" мощностей по производству цемента, который целесообразно использовать для нужд транспортного строительства.
"Холдинг "Сибирский цемент" уже выпускает линейку специализированных портландцементов и готов обеспечить рост объемов их производства, чтобы закрыть все потребности дорожной отрасли, в том числе в разгар строительного сезона, когда спрос на продукцию многократно повышается, – подчеркнул Андрей Рубцов. – Однако нам необходимо знать объективный прогноз потребности дорожно-строительных компаний в цементе на срок от трех до семи лет. Это позволит предприятиям холдинга своевременно проводить мероприятия по техническому обслуживанию и модернизации оборудования".
Erid: 2SDnjbsnS1Q